中国飞行者

中国飞行——缺少沙龙的时代

圈里的人基本都去过EAA大会,没人不羡慕老美的飞行玩家的.因为飞行这种事儿自己一个人玩没啥意思,还是要人多才叫飞行生活.所以飞行是一种沙龙活动.真正的飞行客都非常愿意与其他爱好者交流飞行心得,可因为国内目前的种种限制,很多人的飞行不得不变得低调.

国内到底有多少架私人飞机,无人知道明确的数字,各种猜测都有,根据我自己的了解,除去动力伞和动力三角翼之外,不从事经营活动,只是私人使用的固定翼飞机和直升机的总数估计在100架左右,不会超过200架.

因为种种限制,现在国内真正符合飞行规则要求的私人飞行几乎没有.由于手续麻烦,费用太高,隐性成本大,因此很多人被迫选择黑飞.正因为这个原因,机主对于私人飞机的拥有和使用都很低调.可一旦大家低调了,本来就不大的飞行圈子变得更加缺乏交流.由于飞行本身是依赖于起降场的,所以现阶段长距离私人飞行还不现实,爱好者的飞行交流活动多以极小的限定范围为主,跨省的活动几乎没有.

因此在这样的情况下,若想做到飞行常态化就需要各方的努力.政府角度,减少私人飞行的隐性成本和各种限制.而对于飞行者,要更多地举行飞行沙龙活动,创造一个私人飞机的群居时代.有了沙龙就有了声音,有了声音,就能对决策部门提一些合理化建议.只有这样,中国的私人飞行才能走向良性,中国才能出现自己的“奥什科什”.

期盼飞机自由“公路”时代

我国通用航空的发展仍处于起步阶段,制度明显落后于现实,基本设施也还有很大差距.这些都严重阻碍了通用航空领域前进的步伐,而在包括美国在内的大部分国家里,几乎所有空域都可为民用,不需要繁琐的审批手续,开飞机就像开车一样简单、自由.

早些年前,中国的富人们都把目光投向豪华汽车和游艇,驾驶一架私人飞机直冲蓝天的情景似乎遥不可及.但近些年,随着经济的发展和富豪们自身的财富积累到一定程度之后,很多人自然而然地把目光纷纷转向更高端的私人飞机.但即使有了私人飞机,想要让它们飞上天也并非易事.它需要方方面面的配套条件,要有空域、航线,机场飞行的通讯导航系统、飞机零部件、航油和日常养护怎么写作等一系列的配套供应,等等.没有这些配套设施,写了私人飞机也很难随心所欲地飞行,更别说飞机进人们的日常生活的难度了.

不过,就像上世纪90年代.进口轿车大量通过各种渠道进入中国,20年后中国成为全世界公路最长的国家.每一条公路上都有加油站、配套设施,每座城市都有不计其数的4S店.私人飞机正在登陆中国,有了产品,配套硬件,怎么写作就不会远了.我们这些飞行人所期盼的,就是天空如公路一样开放,配套设施如汽车一样齐全.我相信这个历程会比想象中更加迅速.

人均4000美元的飞行界限

中国要迎来真正的私人飞机时代,最终还得靠突破现有的私人飞机政策壁垒来实现.从西方国家的发展历程来看,当人均GDP超过4000美元时,私人飞机就会开始普及.据中国通用航空专家委员会预测,如果未来10年到15年,中国能改革现有的私人飞机政策壁垒,国内经济又能保持持续健康发展,中国私人飞机的拥有量就有可能从2006年底的11架激增到2020年的2000架.届时,私人飞机将会成为继目前的汽车之后,中国老百姓又一个可选择的现实交通工具.

从三年前国务院、军委颁布的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,到去年民航局出台的《通用机场建设规范》和国务院出台的《关于促进民航业发展的若干意见》,可以看出国家已经在政策层面有所准备,不过,距离建立起针对通用航空的完整的政策、标准与规章体系还需要一段时间.

我建议采取逐步推进的方式,在条件允许且具有一定经济基础和市场需求的地区,由点到线,先划设低空飞行顶峰期固定航路,建设FSS（飞行怎么写作站）,实现“点到点”低空飞行常态化,然后再由线到面构建区域性通用航空运营环境.