本站原创摘 要 ：EFB包含用于支持一定功能的软硬件,用于驾驶舱或客舱的电子显示系统.EFB能显示多种航空信息数据或进行基本的计算（如性能数据、燃油计算等）.其中的一些功能传统上是使用纸质参考材料或是基于航空公司“飞行签派”向机组提供数据来完成的.EFB的功能范围可包括各种数据库和应用程序.EFB显示可以使用多种技术、格式和通信形式.
关 键 词 ：EFB；无纸化；数字化；东航
一、电子飞行包的概念以及在国际航空界的发展趋势
电子飞行包（简称EFB）是一种在飞机驾驶舱中向飞行机组提供各种手册、文件、航图、航行通告和气象资料等航行信息的电子设备,具备基本的计算功能,并拥有较强的功能拓展能力,能够实现“无纸化驾驶舱”.EFB的推广和应用可以实现机载资料电子化,从而在降低运营成本、提升运行效率、提高飞行安全等方面起到不可替代的作用.
近年来,EFB技术已经成为航空新技术的潮流,国际各大航空公司纷纷开展机载资料电子化项目,加大投入并积极推广.波音、空客、杰普逊、丽都等航空领域公司相继开发推出新的EFB产品,同时越来越多的EFB应用也在持续开发中.新研发飞机都已标配EFB,除具备EFB基本功能外还可以实现与机载信息的共享,完全实现“数字化驾驶舱”.
二、东航EFB产生的背景
1. 解决机载资料管理问题的迫切需要
目前飞机上机载资料都是通过打印后人工配送管理的,存在滞后性.并且纸质资料在飞机上缺乏有效地监督,纸质资料容易缺页破损,并且失效资料会发生未及时撤销的情况,种种情况将导致飞行机组无法准确获取所需资料,为飞行运行带来安全隐患.航空公司迫切需要通过电子化机载资料实现对资料及时有效的管理,以保证飞机上资料的最新、有效和完整.
2. 提高运行效率的迫切需要
随着公司机队规模的不断扩大,机载资料的配送效率以及资料更新频率随之降低.而机载资料电子化够解决这一问题,电子资料能够通过网络快速有效地推送至EFB终端,为飞行机组提供最新有效的资料信息.
3. 节约成本的迫切需要
东航目前有大中型飞机400多架,每年机载资料的印刷成本1000万多.随着机队规模的不断扩大,这项成本将不断增加.每架飞机上的纸质资料重量也会给飞行运行增加燃油消耗,按每架飞机减少100kg的重量后飞行10小时可节约20kg燃油计算（飞机性能数据）,东航每年全机队由于纸质资料的重量燃油消耗成本700多万.同时机载资料的配送需要资料配送人员,每年的人力资源成本160多万.鉴于机载资料的成本很高而且随着机队规模的扩大成本将不断增长,从长远角度看,东航迫切需要实现航空机载资料的电子化
三、东航EFB构成及应用
1. EFB的组成部分
EFB软件管理
为实现航空机载资料电子化,首先明确了EFB业务管理模式和业务流程.东航采用集中式的内容管理和设备管理（详见图1）,并采用手册资料的分级上传审核发布机制（详见图2）.EFB终端应用系统和地面管理支持系统之间通过WIFI或3G网络连接.
EFB硬件开发
为满足中国民航咨询通告《电子飞行包（EFB）的适航和运行批准指南》（AC-121-FS-2009-31）和《运输类飞机适航标准》（CCAR-25）的要求,东航使用IPAD2作为电子计算和显示设备,并自主开发了EFB固定支架.
EFB固定支架的设计改装已经获得了民航华东管理局的审定批准并颁发了证书.此项设计改装开创了国内航空公司即作为营运人又作为产品改装设计人的先河,对提高国内民航技术自主开发能力起了良好的带头作用.
2. EFB安装在飞机上的实图（详见图3）
四、总结
航空新技术已经成为中国民航持续快速发展中出现的新情况、新问题的重要力量,成为不断提升航空安全品质的关键要素.EFB技术作为当前航空领域新技术,在飞机驾驶舱使用方便快捷,可以很好的简化飞行员的操作,减少飞行员的工作强度,对中国民航的科学技术发展有重要的影响和重大的意义.