本站原创在生活中,我们总是不自觉地存在着路径依赖,路径依赖是影响生活质量的重要原因,以大熊为例.
时间―
地铁：从大熊家步行到1号线地铁站站台,5分钟；大熊的公司距2号线东直门地铁站站台,步行需7分钟；等车大概5分钟；在建国门换车要6分钟；地铁全程运行32分钟.坐地铁上班、下班单程要用去55分钟.
开车：大熊开车在非高峰时间单程从未超过23分钟.
骑车：每次单程都在45分钟以内.
费用―
地铁的成本是固定的,如果置换月票一个月即60元.
开车上下班,抛开保险和维修保养各项费用,以每公里油耗0.42元计算,从家到公司单程16公里,往返加上停车费,动态成本（动态成本,就是按当前市场的材料实际与当前的工费成本核定的,比如油价）在32元左右（往返）.
骑自行车表面上不需要任何费用的付出,停车通常都是用一道钢丝锁把车锁在公司对面图片社门口的树上.
但骑自行车的隐性成本较高,体力是根本保障,到了公司,怎么着也得写块奶酪蛋糕,否则自己觉得亏大了,一块蛋糕22元,还得来瓶水,回家路上经过“白魁老号”没有一回不带驴打滚、炸糕、糖耳朵的.平时开车根本写不了,平安大街上没法停车,那感觉就跟白给的似的.这样一来,骑自行车的成本在35元左右（往返）.当然冬天、夏天、刮风、下雨、空气质量都是制约骑车的先决条件.
三种交通方式的个人感受―
坐地铁：如果说踏进首都机场的候机楼得先上滚梯然后再下滚梯才能走出来,乘北京的1号线换2号线,那要先出站台上楼梯走很长一段大上坡再下楼梯才能到站台.13号线与2号线之间的换乘更不必说,那还得出神入化,地上地下.北京地铁的每一站都是来回两条线对着.你下车的对面是往回开的车.试想有多少人要往回坐?恐怕除了坐过站的人,没人会有这个需求.
除了北京地铁,大熊坐得最多的是纽约和香港的地铁.其换乘站都设计得相当人性化.你下车以后的对面方向就是你要换乘的下一辆车,而且方向符合大部分人的需求.
开车：在北京开车,绝对不是愉快的感受.所以,在北京开好车,就4个字：暴殄天物.开车的大熊每天出现频率最高的想法是：前面这面瓜是谁?
要说车多路窄,香港应该是比较突出的,但香港的车都规规矩矩地排队,到路口没有减速的,都大脚油门冲过去,遇到红灯,都踏踏实实地停在线内等着,连轧线停车的都没有.行人则老老实实地站在路边等绿灯,哪怕没车也等.
骑车：在不刮风、不下雨、太阳不毒、天儿不冷、空气不差的前提下,通常都是“大公共”进站赶得你呼哧带喘,机动车右转吓得你急赤白脸.
（瞿亭摘自2006年10月2日《北京晨报》）