本站原创多年来,江淮商用车在坚持“品质优先规模”的基础上开始转变发展方式,不断推动产品结构调整和技术升级.
战略标签：全线产品高端出口
江淮汽车携旗下全系乘用车、商用车、多功能商用车,以及动力总成和关键零部件总计30余款产品,分别在室内W2馆和室外W16B展场强势出击2012北京车展.
过去一年,在中国汽车行业增幅大幅回落的情况下,江淮汽车实现了增幅领先于行业平均水平的发展态势,全年公司产销各类汽车突破50万辆,同比增长6.35%（行业平均增幅2.45%）.不知不觉中,坚持自主创新的江淮汽车,已发展成为国内为数不多的产品线较为齐全的集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和怎么写作于一体的综合型自主品牌汽车主力厂商.
但“中国制造”总体上仍处于全球产业价值链的低端环节,江淮汽车策应国家经济增长方式的转变,未来将以发展新能源和节能减排的制造技术作为转型方向,制造高附加值、高品质的产品参与国际竞争.
发力乘用车
乘用车方面,江淮汽车携6大乘用车产品平台、13款新车、4大自主动力平台组建了史上最强参展阵容,包括自主研发的1.5TGDI高性能汽油发动机+DTF630双离合器自动变速器的黄金组合、瑞风Ⅱ1.9CTI柴油版、瑞鹰1.9CTI柴油版和瑞鹰II、同悦及和悦RS、代表新能源技术的同悦纯电动车2代与和悦PHEV混合动力车型,以及一款和悦轿跑等.
其中,最大看点除了首度亮相的城市SUV高端车型瑞鹰II,新款和悦轿跑也引起了广泛的关注.据悉,该轿跑是江淮自主研发设计的两门四座超级跑车.此外,今年适逢江淮瑞风上市十周年,本届北京车展推出的MPV瑞风也是焦点之一.
数据显示,江淮乘用车在2011年共计销售215304辆,已具备进入国内自主品牌第一阵营的潜力和实力,且2012年一季度的销量也稳步增长.
江淮汽车乘用车公司总经理戴茂方表示,中国整体经济正强劲反弹,二城市的汽车市场也在快速崛起,汽车市场的稳定增长有着充分的保障.另一方面,江淮诸多新品即将投放市场,现有车型也会根据市场需求及时推出新款式、新版本,这些都为江淮乘用车今年产销目标的达成提供了有力保障.
在众厂商力推高端新品大潮中,MPV是近年来中国最热门的汽车细分市场之一.2012北京车展,江淮星锐与其他厂商主打高端、豪华的思路不同,此次带来的是其个性化的商务解决方案.“商务车或将告别千篇一律的产品模式,迎来个性化写作时代.”江淮多功能商用车公司总经理林啸虎如是说.
值得关注的是,在商务车阵容中,江淮星锐的一款新车型——中顶短悬车型首次公开亮相.据林啸虎介绍,商务车是江淮星锐的一条高端产品线,目前拥有2大系列6款个性化方案,我们将为用户提供从方案设计一直到售后怎么写作的原厂一站式怎么写作.
MPV虽然近年来市场竞争激烈,但在林啸虎看来远未饱和.据分析,欧美市场MPV份额已达到10%,而中国MPV仅为4%,因此市场潜力还相当巨大.尤其是当前国内宏观经济快速发展,会推动市场的新一轮增长.“除了传统的政采、大型企事业单位外,我国5000多万家的中小企业都将成就庞大的MPV市场需求.”
林啸虎表示,江淮星锐看好商务车市场.瑞风Ⅱ定位于中高端MPV,是江淮乘用车针对商务MPV市场精心打造的新一代产品,并以年平均165.28%的增长率迅速成长,2012年销量一路飙升即将突破50万辆,稳步提升的市场占有率成为我国乘用车领域唯一保持稳定地位的自主品牌.
破局欧系轻客
因江淮星锐的加入而被打破平静的欧系轻客市场,阵营内部角力正愈演愈烈.“欧系轻客的竞争已经进入细分市场全面竞争的时代.”林啸虎表示,将个性化的解决方案投放到众多细分市场,从而带动整体市场的突破,将是江淮星锐破局的机会所在；而随需而变的解决方案将成为江淮星锐的破局利器.
对于江淮星锐的产品竞争力,林啸虎非常有信心,“要求越高的细分市场,江淮星锐的机会越大.”据悉,江淮星锐技术标准的产品规划和国际化布局已经开始收到市场成效,如今已经进入16个国家,国际市场销量占比超过20%.
毫无疑问,2012年将是江淮星锐的蓄势年,全面展示产品线宽度和解决方案能力,都是在为更大的市场突破修炼内功.林啸虎告诉外界,星锐今年的市场目标已经锁定在实现200%的增长上.
随着2012年产品线的全面布局,江淮星锐还将对网络采取主动的优化提升,在对60多家销售网络结构优化的同时,怎么写作网络将达到180家,抢占每一个细分市场.
另一方面,在本届北京国际车展的室外展区,江淮商用车携帅铃Ⅲ高端轻卡、新款格尔发重卡、新能源客车底盘以及匹配迈斯福动力共9个新产品亮相.
此外,同台亮相的还有创下22年无大修奇迹的第二代江淮轻卡.江淮轻卡长期以来一直是江淮商用车的核心业务,在去年市场整体下滑背景下,仍取得了不俗的业绩,全年销量超过19万辆.
另据了解,作为江淮商用车强势崛起的战略业务,江淮重卡近年来也已经迅速成长为重卡行业最具活力的企业,去年销量同比增长高达40%.车展期间,江淮重卡带来了新款6×2牵引车,8×4中体载货车和4×2窄体载货车.
出口也疯狂
根据江淮汽车“十二五”国际市场战略规划,其“走出去”的国际化战略主要采取了两条路线：第一条是地理路线,一边从东欧、中东、南欧向西欧迂回,另一边则是从南美、中南美向北美迂回,最终进入全球市场；第二条路线就是从简单的产品贸易,到KD工厂,再到合资成立制造企业,从输出产品、技术、管理和资本,再到输出完整的文化.
截至目前,江淮汽车已出口至亚洲、非洲、南美以及欧洲等100多个国家和地区,并初步进入了欧洲的土耳其、意大利及北美的墨西哥等高端市场,主销区遍布70多个国家和地区,在全球拥有9家海外KD工厂,并成立了海外合资公司.至“十二五”末,江淮汽车将实现产销150万辆,其中有20%要面向国际市场.
每当提及江淮汽车的出口就不得不提到巴西这个新兴市场.数据显示,2011年江淮汽车累计实现出口巴西37725辆,超过中国其他品牌出口巴西同类轿车的总和,位居中国品牌第一,国际品牌第二（仅次于韩国现代汽车在巴西的出口）.
其中,同悦在海内外市场表现强劲.在全面上市的一个月里,就实现了终端销售4461辆.而跨过月销3000辆的门槛,标致用了16年、丰田用了13年、雪铁龙用了12年,江淮汽车仅用了不到一个月的时间.随即,上市第一年便完成了6万辆的销售,创下中国汽车出口巴西第一大单的奇迹.据悉,同悦在巴西平均月销售3500辆,占巴西近2%的市场份额.
2012年3月19日,江淮和悦轿车（巴西命名为J5）在巴西上市,这是江淮汽车在巴西推出的第三款车型.某种意义上,江淮同悦（巴西为J3）系列产品以中国同类产品出口FOB均价的最高记录,改变了中国汽车产品在国际市场低质、低价、低收益的形象.
房车也中产
中国虽然作为世界汽车消费第一大国,但在细分市场方面,房车保有量仅占乘用车的0.012%,远低于国外房车市场.
截止2011年,我国房车的保有量仅为6000辆左右.
林啸虎分析,我国房车之所以保有率低,是因为市场上没有真正适合中产阶层购写的原厂房车.
在国内,房车历来被视为奢侈品,动辄上百万的只能让人望而却步.“而江淮星锐首发的原厂房车项目的初衷,就是为了降低消费者购写、驾驶技术的门槛,以满足我国中产阶层的需求.”
林啸虎认为,中国房车市场全民化时代的临界点已经悄然而至,中产房车应具备低调、简约、务实等特点,因此星锐房车的主力区间为25万元到35万元.
依据我国目前的房车市场发展情况来看,其拥有量保持30%的增幅,预计到2015年保有量将达到1.5万辆.有专家这样评论,江淮星锐房车的出现,不仅填补了中国房车市场设计、制造领域的空白,更代表一种趋向大众房车文化的兴起.
江淮汽车在其“十二五”战略发展规划中明确提出,实现整体销量突破160万辆的目标.为此,江淮商用车在坚持“品质优先规模”的基础上,开始了转变发展方式的道路,不断推动产品结构调整和技术升级.