本站原创轰轰烈烈的北京车展结束了,而一些精彩的片段还萦绕在我们的脑海里,如马自达展台的CX－5和创驰蓝天技术展台前的人头攒动.
与CX－5和创驰蓝天技术展台前的人头攒动相比,采访室里就显得安静了许多,我们《汽车与运动》杂志也有幸在第一时间采访了长安马自达执行副总经理况锦文与CX－5项目主查桑田义正,就长安马自达的产品及自身发展等敏感问题做了详细的询问.
AS：长安马自达有提升市场份额的计划吗
况总：我们清楚地意识到,任何忽略中国市场的品牌,将来都要付出很大的代价.未来在中国市场的成功,就决定一个企业是否成功,这个话已经很重了.马自达也是一样,这就是为什么这次把“创驰蓝天”的技术同步应用到中国来,同时这么快就在中国将CX－5上市.
AS：现在很多品牌都在发展经销商网络.我想问一下长安马自达在销售网络方面有什么规划
况总：长安马自达今年要发展到200多家,同时我们也会根据目前中国市场的趋势,未来三年所要布局的产品,就是长安马自达要布局的产品,规划未来渠道的发展方向,来选择合适的渠道,在合适的地方构建我们的渠道网络提升竞争力.我想任何渠道的方向,都是为了更方便购写和方便维修和售后怎么写作.
AS：今年第一季度长安马自达的销量不错,请问今年的销售目标是多少
况总：今年给我们的目标是达到11.3万辆,这是我们今年的目标,同比增长40％多,所以这个挑战非常大.
AS：刚才您也提到了CX－5对长安马自达来说是一个很重要的产品,能不能给我们介绍一下
况总：CX－5对于长安马自达来说,是非常重要的,也是决定未来三年到五年的产品.所以对我来说,这个产品应该要追求它在中国市场应有的地位,也有这个能力去培养.
AS：您好,我想问一下CX－5大概会在今年7、8月份上市吗市场定位在哪里
桑田：销售的时间我们大概安排在夏季,利用长安马自达的销售渠道来销售CX－5.我们主要的竞争车型是本田的CRV,同时我们的对标车型还有丰田的R4和大众的途观.在这个细分市场,也就是说紧凑SUV细分市场里面,本田的CRV也是卖得最好的,所以我们的主要竞争车型是CRV.
AS：CX－5最大的卖点是“创驰蓝天”技术的发动机,除此之外,还有什么亮点
桑田：本次的CX－5是全新开发的,“创驰蓝天”技术中的发动机、变速器、底盘、车身全部都是全新开发的.一般的改款改型的话,不可能全新开发发动机和变速器的.CX－5的发动机是全新的,变速器也是全新的,外观整个车身的设计也是全新的.
这次我们的变速器是6速手动和6速手自一体.大家都知道传统的AT变速器,还有CVT变速器,还有双离合变速器,这些都是过去已经实现的一些技术,我们这次6速AT是集合了传统AT、CVT和双离合器变速器所有的优点,并且解决了传统变速器的一些问题.比方说传统变速器,加速时会有冲击,会有一些不流畅,我们这次解决了过去的问题,它是非常流畅和迅速的,提供了顺滑操控感.我想通过语言来表达的话,无法传递我们产品的优势,最好大家能够参加到试乘、试驾活动,亲身去感受一下.
AS：我有一个问题,“创驰蓝天”技术发动机的压缩比达到14,CX－5在中国进口的车,压缩比是多少在中国是加93号还是97号汽油
桑田：关于CX－5搭载的“创驰蓝天”2.0升汽油直喷发动机压缩比是这样的,欧洲市场是14,中国设置的是13,这是因为在中国一般是使用93号汽油.欧洲为什么是14呢因为欧洲的油主要是97号.在中国的话并不是说没有97号的,只不过从用户的性价比来看会贵些(和93号比),所以从用户的使用角度来看,我们决定93号油和13压缩比更合理,而且在日本也是13.其实现在的13也是全世界,全球量产车中最高水准的.
AS：CX－5是否有在南京国产计划
桑田：目前希望能够尽决的让中国用户享受到这款产品,所以目前采用进口.因为我们在国产化的进程过程中希望尽可能的提高国产化率,但是需要花一定的时间在实现国产化的过程当中,我们必须要有供应商尽快的进行供应链上的零部件的开发,所以也是需要耗时的.因此进口会是先行,后期会进行国产化,所以明年国产产品才能下线.