本站原创V3菱悦已逐步成为东南汽车销量上的中坚力量,它婉拒了三菱增持的要求,将在自主品牌研发、制造上狠下功夫,未来值得期待.
没有人怀疑三菱制造的汽车在世界上拥有一席之地,也少有人说东南造车出现过怎样的问题,可就在中国,它的发展曾遭遇到瓶颈.在本届“爱我中国车”评选中,资深品牌战略管理和营销管理专家黄琦对东南汽车品牌的点评是“不强不大”.
对于东南汽车来说,拥有三菱较为先进的造车技术储备,又有中华汽车力挺,发展却有些差强人意.
虽然品牌的积淀非一日之功,但情形似乎在简清隆接任总经理帅印后有所改变,拥有丰富市场营销经验的简清隆带领东南汽车走进一个全新的领域.翼神CVT版火热上市,新V3菱悦在2010年8月30日上市后,保持着月均销量6000辆~7000辆的稳定状态,逐步成为东南汽车在销量方面的中坚力量.2010年,东南汽车旗下各新生代车型表现出色,销量较去年同期翻番,这也使东南汽车连续两年销量处于“高位运行”.
“双品牌”战略
来自台湾中华汽车的简清隆从2006年9月份派驻到东南汽车,任期四年,现在离任已成定局,随后的继任者目前还仍是个谜.
可以肯定的是简清隆任期内,东南坚持实行“双品牌”战略规划,他带领着东南自主品牌取得突出表现.
2006年,三菱汽车以资金注入的方式入股东南汽车.由此,福汽集团占股50%,三菱、中华各占25%,东南转型为合资企业.
按照惯例,合资企业一般会挂外方品牌,但东南从2003年就与三菱谈判,一直坚持采用双品牌,他们认为这是一种“较完美的模式”.坚持到最后,“双品牌”成为三方共识.
业内专家认为,实行双品牌战略既能保证企业的眼前利益,也有利于保证企业的长期利益.
双品牌实施后,东南一方面引进符合中国汽车市场需求的国际先进车型,同时积极开发自主品牌,并投入近8000万元设立研发中心.
在东南汽车工作10多年、现任销售部副部长的易善佑对《汽车观察》记者回忆,刚做自主轿车时,他们做过调查,消费者在购写15万元到25万元以上轿车时,考虑的最主要因素是品牌；10万元到15万元,考虑的是品牌和性价比；只有5万元以下车型,他们才将作为第一考虑因素.
V3菱悦是东南首款自主设计的轿车,其底盘用的是原来三菱蓝瑟的.定价在5万～8万元区间的家庭用车,易善佑一直强调其“性价比”的优势.
2008年10月上市,2009年,在东南汽车8万辆的总体销量中,V3菱悦占据一半以上份额,接近6万辆.似乎不费吹灰之力,2010年8月,该车累计销量突破10万辆大关,这一跨越不过两年时间.这些数字证明V3菱悦无疑是名副其实的顶梁柱.
虽然V3菱悦在部分月份有过万辆记录,易善佑很客观地说,从单一车型来看属中等,并未达井喷.
实际上,V3菱悦与三菱蓝瑟同线生产.这种方式也让人颇为担忧,核心还是在外力.
易善佑并不否认“东南不是一个纯粹的自主车”,因为三菱持有东南汽车股份,无论从技术,还是人力,在整个东南用的是三菱的平台,最高部门主管也是从日方派来.
但这些年,东南将三菱多年的技术消化改造,共同打造属于东南自主的汽车.
目前,V3菱悦已肩负起东南汽车自主品牌主力车型的重任.面对供不应求的喜人局面,东南汽车已开始规划双班16小时生产,以提高产能.
沉潜发力
显然,靠一款车不足以支撑一个品牌.
东南汽车在广州车展上推出全新微客希旺,将成为东南汽车在自主品牌方面的销量增长点.当然,东南近几年还在新能源汽车领域有所发展,全新掀背轿车V4有望采用新能源技术.虽然目前还不能把产品完全推出,但仍然为以后的发展奠定了坚实的基础.
在双品牌战略后,东南三菱独立运营,在新产品引入和研发方面,话语权更多的是在合资方三菱手里.但近4年,东南引入了三菱君阁和三菱翼神两款新产品,使东南三菱的产品线更加全面丰富.面对日益蓬勃的中国汽车市场,三菱汽车曾表示,未来仍有望在东南投产全新微型轿车.
随着近日被东南汽车婉拒的三菱,显然降低了引进车型的热情.因为它希望东南能劝退中华汽车,使其增持到50%的股权,在中国发展轿车.
此时非彼时.一方面东南汽车自主品牌翅膀渐渐硬起来,另一方面,台湾中华汽车悄然行动.中华汽车投入折合12亿人民币的巨资增强研发实力,此外,派出10多名技术工程师常驻东南汽车技术中心,帮助其研发人员开发改款车甚至新车.这样,东南汽车对三菱车型的依赖也能减弱一些.
“指望合资企业去发展自主品牌不现实.”黄琦认为,合资企业是一整体,需要共担风险,共享收益,只有共同一致把合资企业办好,才能生存发展.
目前,已经建成的注重研发、技术先进、配套完整、占地200万平方米东南汽车城,年产能达到15万辆.未来几年,东南汽车城第三、第四期工程竣工后,将形成30万辆的产销规模.
易善佑认为,和其他自主品牌相比,东南汽车之前推出产品速度上慢了一点,但是未来会加快步伐.
明年年初,东南将推出自动档菱悦,随后两厢版菱悦也会面世.未来两年,东南汽车自主研发的V系列的V4五门快背式、V5自动驾驶等轿车将会投产.
随着产品线上来后,销售网络布局的问题就随之而来.易善佑2010年感觉特别疲惫,因为平均一个月才有一天的休息.2010年前,东南汽车将经销商网络的布局定位在全国250个大中城市,2011年开始,他们会将主要精力集中在350个全国地级市、百强县进行布网.所以原先下飞机就能到的地方,现在要为今后做铺垫,常常下了飞机后还需坐上两三个小时的汽车才能到达目的地.
易善佑有着自己选择经销商的标准,他说亲自去和经销商老总谈其理念才能放心,如果“不投机”,他宁缺毋滥.
今后,东南将继续降低采购成本,加大车型引进和自主研发,他们计划每半年出一款新车,并半年推出一个全新颜色车型.这种速度让未来值得期待.