本站原创[摘 要 ] 港口是海洋与陆地、天空与陆地的联结点,港口经济对一个国家的经济发展起着非常重要的作用.现代港口具有航道深水化、码头专业化、船舶大型化的特征.充分认识港口经济的重要性及其现代港口的特征对我国港口的建设和港口经济的发展具有深刻意义.
[关 键 词 ] 港口经济 现代港口 特征
一、港口经济的重要作用.
港口经济,就是以港口为中心,港口城市为载体,综合运输体系为动脉,港口相关产业为支撑,海陆腹地为依托,实现产业和区域彼此间相互联系,密切协调,有机结合,进而推动整个区域经济发展的开放型经济.也是在市场条件下,按经济、合理的原则,通过港口发挥其辐射和聚集作用,使货物、科技、加工生产等资源实现充分而便捷的交流与配置.港口经济是陆地经济和海洋经济的结合,具有强烈的外向性,能产生强有力的经济能量聚集、扩散和辐射效益,是能带动整个区域经济发展的区位优势型经济.港口是海洋与陆地、天空与陆地的联结点,港口与港口经济的活跃促进了人类社会的进步和世界经济的繁荣.
目前,全世界有三分之一以上的人口居住在沿海地区,全球财富的一半以上集中在沿海发达城市.欧洲、美国、日本、“亚洲四小龙”等发达国家和地区大多是依托沿海贸易迅速实现工业化,进而走上发达富强之路.
中国现在已成为港口经济繁荣的国家.2000年,全国18个沿海开放城市人口10085万,占全国人口的8%,但GDP占全国的22.46%,外贸额占全国的44.53%,远远高于全国平均水平.同时,由于这些城市对周边地区的带动作用,整个沿海地区生产力水平和外贸数额更高.全国GDP产值的57.3%来自沿海地区沿海经济的迅速发展.中国港口经济的繁荣进一步支持了沿海地区各项产业的发展.沿海城市同时也是中国现造业最发达的区域,并催生了一系列相关怎么写作行业,如物流怎么写作业、会展业、信息怎么写作业和金融业等等.港口经济的繁荣和发展,促进了整个中国经济的发展,加速了中国改革的进程,加强了中国经济与世界经济的联系,提高了中国在世界经济政治生活中的地位.
二、现代港口特征
纵观世界港口的发展史,我们会发现传统的港口只是承担综合性的装卸功能,而在现代港口的功能发展正经历着历史性的变革,其现代化特征主要表现在以下三个方面：
1.航道深水化
1900年～1964年,美国的纽约港是世界第一大国际商港,水深-13.7米.尽管如此,由于纽约港航道水深偏浅,成为在国际港口竞争中的不利因素之一,严重制约了未来的发展.1965年,荷兰鹿特丹港超过美国纽约港,成为世界第一大港,水深-17米.由于鹿特丹港航道水深仍然偏浅,同样成为了制约该港发展的关键性因素.新加坡港航道水深-19米,1995年该港的总吞吐量超过荷兰鹿特丹港,成为世界第一大国际商港.航道水深条件决定了港口的发展规模和所处地位.由于该港十分重视深水泊位的建设,所以在世界港口竞争中占据了主动权.
通过美国纽约港、荷兰鹿特丹港和新加坡港的兴衰轨迹,我们可以清楚地看出实现航道深水化是发展壮大港口规模的关键因素之一.
韩国釜山、日本神户、中国香港、新加坡、英国、印度、荷兰、德国、法国、美国等国家,世界性的所有主要港口无一不在向深水化推进.我国正在建设的上海杨山港,河北曹妃甸港口就选择了深水条件优良的港址.
2.码头专业化
中国传统各港口,大都是综合性的接卸码头,没有具体的码头装卸分工.改革开放以后,特别是加入WTO以后,传统港口格局随着国内和国际两种资源和两种市场的双向选择而发生了历史性的变化,逐渐由港口的综合运用而出现明确的分工.
20世纪50年代以前.港口的功能战略主要是不同运输方式的交接点,散货、杂货的集散中心.其组织特点是港口内独立活动,港口与用户之间维持非正式关系,船舶运输方式以不定期货轮运输为主.
20世纪50至80年代.在维持传统产业对大宗原材料运输需求的基础上,要求实现成品及半成品的杂货运输的标准化、信息化.
20世纪80年代以后至今.世界经济发展的背景是,计算机、通讯、网络现代高科技产业在发达国家的国民经济中取得了主导地位,它要求运输体系适应运程的需要,主要货物表现在集装箱运输量增长,散货、液体货物呈负增长.港口的功能战略为运输方式的交换点、散货、杂货的集散中心,运输、金融、信息、工业与商业中心、现代物流的集散中心、全程运输中心的贸易后勤基地.组织特点为港口与用户关系密切,实现资金流、信息流与物流的同步发展.
随着国际市场更加开放,海洋运输体系将提高到更加重要的位置.随着全球经济一体化,跨国公司为了发挥地区优势,降低成本,把以往的综合生产分散到世界各地,技术的革新和生产的区域化导致了原材料运量的相对降低,而高附加值产品的运输却大量增加.集团公司内部贸易的目的在于实现零存货与提高效率,这就引发了新的生产与贸易组织方式――长距离运输与就地生产,并使集成化的生产与运输经营更加规范化,它对全球的海洋运输,特别是码头专业化提出了更加细致分工的要求.
目前,世界性各大港口的码头专业化趋势,主要表现在以下两大类：第一类为液体货物码头系列：A.进出口原油码头；B.进出口液化天然气；C.进出口成品油码头.第二类为散货码头系列：A.即进出口铁矿石；B.进出口煤炭码头；C.进出口粮食、木材.以上两种系列构成了世界航运货物的主体格局,具体运输方式又分为两类：第一类：集装箱（粮食、木材）；第二类：专业货轮（硬度石、原油）.
3.船舶大型化
由于全球经济一体化的核心是面对两个资源和两个市场,资源所在地与集约生产地距离日渐扩大,所以海运成了重要运输途径.载量较小的船舶无力承担远距离运输的成本.由于中小船舶已远远不适应远洋运输的需要,船舶大型化和载箱量扩大化成为主要发展趋势.
1997年主要集装箱船的载箱量约8000TEU（国际标准集装箱单位）,而在未来计划内中的大型集装箱载箱量高达成8154TEU,而吃水也由1997年的-4.5米扩大到-21米,所以船舶大型化与航道深水化、码头专业化同步发展,船舶越大,对港口的水深条件和专业水平的要求也就越高.
集装箱贸易量呈迅速上升趋势,是世界各大主要港口的主体.石油、天然气的海运贸易仍然势头不减,而铁矿石和煤炭海运贸易量增幅较大.按照中国的海运船只,合理总载吨的发展趋势如下：煤炭船只5万～10万吨,进口铁矿石船只20万～25万吨,进口原油30万吨,因为总载重吨较大,运价成本下降.
中国是经济发展最快的国家之一,石油产量增长的速度远远赶不上石油消费量的增长速度,致使石油进口量逐年增加.2002年我国石油进口量已达成84万吨,占石油总消费量的30%左右,主要靠海运进口.进口铁矿石和煤炭等原材料及其制成品运量上升.由于中国经济快速发展,由于汽车制造业、设备制造业、家电等市场不断扩大,使钢材需求量急剧增加,而中国铁矿石资源不足,且含铁量较低,所以铁矿石进口量一再扩大,主要方式是海运.每船的载重总量由原来的15万吨上升到20万～25万吨.
中国有18000公里的海岸线和众多的港口,港口经济发展潜力巨大.我国港口的发展正沿着优化港口的资源配置、集中发展重点港口、提高枢纽港口国际竞争力的思路展开.纵观全球城市与企业的发展,可以看到很多都是先有港口后有城市,港口与城市的兴衰密切相关.与此同时,城市反过来又为优化企业的经营环境与投资环境提供软环境和硬环境的怎么写作.一个国家和地区经济体制改革的深入,对内对外开放的扩大,尤其是随着稳定的市场经济体制及其与世界经济的广泛接轨,必将促进对外开放前沿和内外交流枢纽港口的快速发展,进而发挥其聚集和辐射的强大功能,推动包括临港产业在内的港口经济的形成并释放出巨大的潜能.在开放的现代社会中,港口和港口经济的作用越来越大,随着世界经济全球化和区域经济一体化进程的加快,在未来中还将得到进一步的发展.因此充分认识港口经济的重要性,把握现代港口的特征,对我国港口的建设,港口经济的繁荣,以及国民经济的发展有着深刻的意义.
本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文.