本站原创据中国汽车工业协会最新产销快讯：2006年登统在册的皮卡品牌累计销量145,836辆,同2005年的114,766辆相比增长27．1％.其中长城皮卡以4．6万辆名列榜首,同比增长27．7％,占整个皮卡市场份额的31．5％,名列第二至第五名的依次是：江铃汽车2．49万辆占市场份额17．1％,中兴2．26万辆占15．5％,郑州日产2．23万辆15．3％、福田1．25万辆占8．6％.自98年以来,长城皮卡不论是出口还是国内销量,已连续9年雄踞龙头老大,其市场地位很难被撼动.
业内人士分析,近年来由于油价原因,对“乘客载货两相宜”的皮卡来说也受到了影响,略低于乘用车平均增长水平,但影响程度相对SUV车型来说要小的多,皮卡一车多用的特性不仅在国际市场畅销,也被更多的国内用户认知.去年中国皮卡出口大批销往国际市场,是今年增幅的一个重要因素.
增幅最重要因素是,去年以来,柴油皮卡大批上市,一批低端柴油皮卡进入市场也极大刺激了消费.然而发展柴油动力,技术突破是关键,目前市场上柴油机版本鱼龙混杂,良莠不齐,真正搭载国际领先动力的,长城风骏在自主品牌中还是第一家,它与哈弗柴油动力相同,发动机为INTEC“智能节油王”,与传统增压柴油机相比,燃烧效率提高8％,百公里工况油耗降低20％.在欧盟市场非常看好,也预示了柴油皮卡发展的新动态.
增幅的另一个因素是,近几年自主品牌进入了创新发展阶段.纵观中国皮卡市场,一直存在着两大阵营,以长城、江铃、福田、中兴为代表的自主品牌始终占领着销售主流,而以日产、庆铃为代表的合资品牌则是高端皮卡的代表.现在,自主品牌已今非昔比,最典型的是最近上市的“风骏”,就连行家也说不清它到底来自哪个“原型车”,时尚的外观有些欧美风格,其心脏采用德国最先进的柴油共轨技术,而它的操控底盘系统又能看到日系技术的“身影”,其承载、拖拽、越野三合一的功能及安全可靠性也成为了中国皮卡的标志.
有关专家认为：国外皮卡一直不能进入中国,而合资品牌的也越来越低,究其原因在于以长城为代表的自主品牌进行着顽强的阻击.当自主品牌在中低端市场站稳脚跟后,开始抢占柴油高端皮卡市场.2007年皮卡市场竞争将更加激烈,新的动向是,汽油、柴油、高、中、低端将呈现多元化的发展趋势,受油价影响,柴油动力将成为销售主力.自主品牌与合资品牌将在高端皮卡上将有一番较量,角逐的胜出者要看哪家的柴油技术领先.