本站原创有业内专家预计,到2015年中国汽车保有量有可能达到1800万辆,从而超过美国成为世界第一大汽车消费市场.对于处在低谷中的中国汽车市场来讲,有这样的预计一点也不奇怪,没有人会怀疑中国汽车市场的潜力,看看目前参差不齐的汽车网站就足以了解了
中国汽车网站应该说仍然处于蹒跚起步的阶段,主要表现在盈利模式、表现形式仍处于发展和提升阶段.
对比较成熟的并不是人们家喻户晓的大众型汽车网站,而是那些默默无闻的企业网站,他们真正通过互联网赚取了利润,提高了工作效率.而大众类的汽车网站则仍处于一种新兴媒体的成熟阶段,他们的崛起需要大量从传统媒体挖人,毕竟这些网站无法摆脱新闻的规律性.
“形式主义”
新闻至上：汽车网站,在前两年更多人提及的只是新浪和搜狐,后来渐渐有了TOM.至于太平洋、汽车之家、车168、网上车市几个垂直汽车网站,是一下跃入我的眼帘的.一是因为他们发展的太迅速,二是因为他们的定位更有差异化,让我们拒绝不了,也无法拒绝,它们选择了门户网站外的空白市场.到现在,新浪、搜狐等门户汽车网站在企业传播中的作用是不可替代的,太平洋汽车等垂直网站的传播,也越来越受到企业的重视.
因为定位的不同,一是重于形象,一是重于终端,企业当然会更全面的考虑,而且也会根据投放内容侧重点的不同,选择不同的互联网结合形式.以新浪为首的汽车门户网站,正在与太平洋汽车、汽车之家等垂直汽车网站,形成鼎立之势.
从栏目的设置看,似乎搜狐更注重对新闻事件的挖掘和炒作,而且组织了专门的“重案组”对新闻事件进行深度报道；新浪则更加注重实用信息的怎么写作.尽管双方都对重大新闻进行深度报道,但双方投入是不一样的.
从新闻角度讲,新闻的取向一种是向上,一种是向下.所谓向上,就是追求深度报道、追求报道内容的专业性；所谓“向下”是相对“向上”而言的.这种取向类似于都市类报纸和经济类报纸之间的区别,表面看起来是新闻取向的不同,但这种取向决定了读者群的数量和质量.
特色求活：第二类网站目前可以说是变化最大的.由于专业汽车网站成立起来并不需要多大的资金量,因此其出现的发展速度如雨后春笋,新兴网站与日俱增.
但从表现形式上看,可以分为两类,一类属于传统型,他们熬过了互联网的“冬天”,赶上了汽车市场高速发展的现在,但其思想似乎还停留在传统的“互联”意义上.另一类属于新兴汽车网站,这类网站与传统型最大的不同是其怎么写作的指向性比传统型要强,应该说是传统“互联”意义的延伸.
传统型汽车网站能够熬过“冬天”的,几乎都有网外的赢利点,目前这些点依然是他们盈利和支撑的重要的经济支柱,他们的日子如今越来越好.但这些网站的表现形式相对落后,意识缺乏创新.要认清的是,他们的好日子得益于厂家广告取向的转移,来自于汽车市场的持续增长；得益于其比别人早几年从业的历史,以及这种历史所聚集的人气,而不是广告商对其相对保守的经营模式、怎么写作理念、新闻表现形式的肯定.
从网上车市的案例可以得出一个结论,汽车市场商机无限,只要深入挖掘一定能够见到“黄金”,这需要掌门人们有足够的耐心,通过时间来争取空间,最终实现自己的梦想.
BtoC终结者：第三类网站――表面看企业网站目前的变化不大――注重宣传自我,网速慢,与前两类网站相比,只有少数读者.但是这些网站是实现了BtoB的经营,甚至是大幅度的盈利,这种经营主要在整车厂和经销商、整车厂和零部件供应商之间进行着,而前两类网站几乎无法涉足这个领域.
在互联网进入中国之初,很多人举例说美国有多少车是网上销售的,未来中国也将实现网上汽车销售,但事实无情地打碎了这种神话.现在中国消费者通过网上收集汽车信息的很多,但没有听说谁真正从网上购车,也没有听说哪个消费者从网上购写汽车零件.其实,网上销售神话终结的原因非常简单,因为中国还不是一个信用社会.由于人与人之间缺乏信任,谁也不敢轻易相信谁,更何况在互联网这个虚拟世界里.
汽车是中国人除了房产之外最大的私有财产,没有人拿这么大的私有财产开玩笑,所以人们要通过网络收集信息,要从口碑中印证网上信息,然后到专卖店去看车,到有形市场去比较车,最后看好车后再讨价还价,选择最喜欢、最便宜的车.
另外,在中国,不是所有的银行系统都能支持这种网上的结算业务；在中国持卡消费的也不是多数,更不用说通过互联网实现消费了,毕竟汽车消费与网上购写图书、音像制品、茶杯、书包等小件商品不是一回事.
正是信用问题终结了汽车业BtoC的神话,也终结了一批早期涉足汽车网站淘金者的梦想,一些风险投资也在这里打了水漂.但是,企业内部的网站却严格按照企业的需要进行着良性发展,并成为汽车网站中最盈利的一个分支,也为企业的信息化提供了重要的支持和保障,使企业的运营成本大幅度降低,企业的效率大幅度提高.
区域、互联：区域汽车网站,也有其存在的必然性.一是区域汽车网站怎么写作的对象不同于门户和垂直网站,但是对区域市场和销售商怎么写作的作用是不可替代的.区域性质的网站早已有之,只是汽车频道没有如此发达.为何近来区域汽车网站也在兴起,更多是因汽车消费市场的壮大,和区域销售商推广能力的增强所致.
随着汽车时代的到来和汽车消费文化的不断建立,区域汽车网站依然有广阔的发展空间.另一个原因是互联网没有更多界线,看似区域性质的网站,相关的新闻和信息,却可以迅速传播,企业也不得不重视.
盲区风险
看似风光,实际上,汽车网站内存在的盲点和致命的危险区域却经常让人视而不见.
同质化：新浪、搜狐等门户网站的定位与太平洋、汽车之家等垂直汽车网站存在差距,但是不可否认,同质化现象非常严重.诸如新闻、信息方面,几乎没有差别.这个同质化现象正在考验汽车互联网的竞争,强大的门户汽车网站需要未雨绸缪.
客观性：网民获得更多的信息和购车参考意见,在目前汽车评论遭遇到控制时,如何给消费者提供更客观的评论环境和评论意见,已经成为一个不可回避的话题.这个客观性的失去,将直接造成网站忠诚度的降低,各互联网需要引起重视,早除弊病.为消费者（网民）这个强大的客户群体,留下最后一个纯净的空间.
评论性：评论将成为走出同质化的一个方式,目前不同汽车网站均有自己独立的汽车评论版块,这方面搜狐和新浪做得到位.私下里感觉,这种力度和深度依然不够.互联网需要一定的原则来体现差异化优势,而这个原则,目前看借助专业评论人士来实现成为可能.没有评论的网站,将成为没有灵魂的网站.这个看似简单的评论,将成为网站的核心竞争优势.只是这个评论,要有所发展.不要局限在产业,也不要局限在产品.
调研性：互联网的强大数据库功能得到了体现,如何合理利用发挥潜在优势是一个值得思索的话题.虽然互联网媒体没有直接面对面的接触,但是对于一份市场调研数据还是有不可替代的作用.新浪汽车与J.D.POWER公司的合作就是一个开始,是有效利用这些强大数据功能的开始.如果新浪汽车可以定期公布J.D.POWER调研公司关于新车质量、客户满意度、质量稳定性等相关的客观数据,才是对购车者最大的幸事,也是对消费者购车最客观的指导.
互动性：互动性和体验性,是互联网的一个特点,但是如何发挥这两个优势,并且实现WEB2.0网络营销时代,依然需要一个过程.
汽车博客：是因为现在企业的写作教程多的惊人,而且企业在背后一直在人为的运作,控制某些车型的舆论方向.汽车评论太过泛滥,而又缺乏专业的汽车意见领袖.汽车这种高价值的耐用品,并非一时可以体验,一时的购写决策未必正确.根据相关调查显示,别人的意见对购车的购写决策在购车环节中起到了关键作用,而这些现在在一般的论坛中的作用已经减弱.
观察:成长的烦恼
目前中国汽车网站最成功与最流行的模式就是广告,说得更详细一点,90%以上的广告都是导购类,无论是何种花样,都是告诉消费者快来写我的车.
搜狐与新浪率先实践了这一模式,因此也成为广告市场最大的赢家.门户与垂直网站的盈利模式基本一致,只是在内容经营的方式上存在差别.门户的受众面大,垂直网站定位精细.以新浪汽车与che168为例,新浪的内容包括导购的、用车的、玩车的；che168主要的内容面向购车的用户,还有部分内容面向玩车的.
目前来说,新浪、搜狐占据了主要的市场份额,但其他专业网站的崛起恐怕会是一个趋势.以IT业为例,2002年时,门户也是占据80％的份额,但大家现在看到的情形是,没有一家门户收入进入前3.
当然,汽车门户绝对不会拱手让出优势.IT门户的失策在于,过分强调了自己的媒体性,而忽略的用户的需求,就是导购.简单的例子是,现在一般人购写IT产品时,一般不会选择去门户查询产品介绍与报价.汽车门户没有再犯这样的错误,其数据库建设上投入的力度非常之大.因此,很多消费者在写车时,门户依然是其一个重要的获取信息之渠道.
但与门户相比,专业网站依然有其竞争优势,就是其原创能力.che168,汽车之家,网上车市,太平洋汽车,这些网站的主要内容均为原创.购写汽车是大宗消费,原创在精细导购方面的优势必有发挥的余地.
尽管门户可以整合资源,内容涉及绝大多数方面.但整合的东西在精细程度上是不能与原创内容相比的.举一个例子,一个消费者从产生写车念头到最终购车的时间段为半年,那么他前面几个月获取信息的渠道可能是门户,但后面几个可能会倾向与垂直网站.
接下来的竞争格局可能会是这样,网站类汽车广告比例会继续增加,但这些增加的部分到底会是归门户还是归垂直网站,这是汽车类网站间的内部战争.内战已经爆发.
尽管新兴的汽车网站还有这样那样的不足,但由于我国网民多在30岁以下,没有人能够改变他们获取信息的习惯,他们的需求代表了未来信息的获取与交流的发展方向,他们决定了汽车网站的生存空间,毕竟汽车网站顺应了时怎么发表展的需要,也得到了广告商的支持.因此,未来汽车网站前途光明,现在的困难、盈利模式的困惑,只不过是成长中的苦恼和痛苦而已.