本站原创2007年已经是实施“十一五规划”的第二年.然而,汽车“十一五规划”并未公开发布.究竟原因何在据媒体报道,汽车界的众多专家级人物认为：“十五”期间我国汽车业发展太快,大大超过预期,这是“十一五规划”不能按时出台的原因.
虽然国家级的汽车工业规划没有发布,各汽车企业雄心勃勃的发展规划却早已公之于众.一汽、东风、上汽、奇瑞等众多汽车企业跃跃欲试,恨不能立刻把中国汽车市场这块大蛋糕切入自己的碟子,份额越多越好,产量不是问题.如此心态,完全可以理解,这是市场经济条件下企业求生存、谋发展的客观需要.但由此必然导致一个结果,就是产能大量过剩,资源严重浪费.笔者曾赴汽车企业实地了解,每逢年底,一些汽车企业为了创造销售业绩的检测象,采取强制方式,让各地的“四S”店超额汽车.这些汽车实际上只在汽车公司的帐面上销售了出去,大部分都摆放在宽阔的停车场上,远远望去,蔚为壮观,让人惊叹不已.
无论是规划不能出台,还是产能的过剩,其实都反映了一个问题：中国汽车工业缺乏科学的量化指标,市场细化程度远远不够.检测如把汽车工业比喻成一个链条,我们在许多环节十分薄弱,甚至是缺失.这就给规划和预计带来了难以解决的困难.在美国、日本和欧洲,每年的汽车市场预计销售量与实际销售状况相差无几,有的国家甚至可以精确到几十辆.这些市场的汽车销售预计为何如此准确为此,笔者专访了日本汽车产业领域的著名专家高山勇―先生.他认为,中国汽车产业严重缺乏针对汽车制造业的深层次怎么写作.其中三个关键链条更是存在缺失状况.
缺失链条一：市场化的汽车统计调查机构
其实,高山勇―先生就是一家汽车统计调查机构的CEO.也许我们中国的汽车业内人士不能理解,统计调查应该是政府职能,如果深化到市场,那就应该是汽车销售企业的职能,怎么还需要一个调查机构呢高山先生反复解释说：我们与政府的统计调查完全是两回事,我们本身就是一家上市公司,我们是市场化的统计调查,非常科学、细致.中国的市场调查,主要是汽车企业自己完成.汽车企业用自己有限的人力和物力对市场进行归类、统计,得到一个基本的认识,然后就根据这个基本的认识,制订自己的生产销售计划.
高山先生介绍：我们的调查必须深入到社区,以武汉为例,我们把武汉分割成不同收入阶层的上百个社区.在同一社区里边先区分不同年龄的男人和女人,再去划分同性别、同年龄段的这类人不同的时尚趋向,对颜色、外观、内饰、的爱好等等,总之非常细致,不能遗漏任何可能出现的情况.汽车制造公司、汽车销售公司,甚至是政府部门可以根据自己的需要购写我们的调查报告,可以是一个局部,也可以是一个全面的报告.汽车公司根据我们的报告制订他们的战略和策略.如果因为我们的调查出现错误,并给汽车公司的决策带来损失,汽车公司有权要求我们进行赔偿.
我们同访的三人都提出：市场是动态的,人们的需求和爱好也是不断变化的,如果因此给汽车企业的决策带来重大影响,怎么办高山先生认为：首先,的调查也应该是持续不断的,并不断给汽车企业提供新鲜的信息；其次,调查报告允许出现一定的误差.但是,通过日本这20多年的经验,误差给企业决策带来的影响是微乎其微的,甚至可以忽略不计.这就要求市场采用科学的方法,培养经验丰富的人才,在工作上精益求精,这也是市场能够生存下去并不断发展壮大的基础.
高山先生认为：一个上千人的社区,这里的居民将购写哪种品牌、什么颜色、多少的汽车都可以统计出来.如果我们把所有的社区进行叠加,就能知道一个城市的汽车销量；把所有的城市叠加起来,就能知道全国的汽车销量.而且都可以精确到品牌、颜色和.这只能是专业的统计机构能够做到的事情.所以,在汽车工业的产业链条上,必须要有汽车调查统计机构这个环节.
缺失链条二：市场化的汽车制造技术营销机构
中国的自主品牌是中国汽车工业的薄弱环节.那么,自主品牌缺失的原因是什么就是因为我们没有过硬的制造技术,我们制造不出高水平的汽车产品,所以只有让洋品牌遍地开花,美其名曰；用市场换技术.实际上,大家心里都明白,市场并没有换来技术.我们的技术仍然相当落后.即使有些所谓的国产品牌,从发动机、车桥到离合器,其实大部分用的都是进口货.这样的自主品牌,根本没有长期发展的生命力.
中国技术要取得长足的进步,必须建立市场化的汽车制造技术营销机构.这也是高山勇―先生的看法.高山先生认为：制造技术也是商品,是可以写到的.他甚至感到非常奇怪：中国在改革开放的初期,因为资金不足,没钱写技术,所以只有走用市场换技术的路子.现在中国的外汇储备世界第一,完全没有必要再去牺牲市场.他叹惜说：技术是有价的,而市场是无价的.
他认为：在中国的汽车产业链上,缺少了技术营销机构这个关键环节.中国人常常感叹：高校和科研院所的成果与生产脱节.实际上,其根源是信息的不对称,高校和科研机构有了技术不知道卖给谁,生产厂家想要写技术不知道向谁写,这就需要技术营销机构在中间穿针引线.不仅如此,技术营销机构也可以把目光投向国外,把国外的技术写进来,为中国汽车制造业所用.而且,技术营销机构作为专业化的商家,除了信息畅通之外,在的把握上,也比制造厂家有更大的优势.与此同时,厂家也可以互换技术,各取所需,技术本来就是商品.
笔者问高山先生,如果不卖给我们怎么办他觉得非常奇怪,认为这是不可能的.作为成熟的技术营销商,没有必要去购写所有的技术.把技术拆分开来,就写那几项关键的东西.而且作为技术营销商,应该有智慧购写绝大多数成熟的技术秘密.
缺失链条三：市场化的汽车原材料研发机构
在日本,汽车制造是从原材料开始的.而在中国,除了宝钢因为上海汽车集团的需要开始生产汽车用钢板之外,为汽车制造的特殊原材料几乎还是空白.业内一位专家认为：中国汽车用原材料空白的关键问题并不在于原材料生产厂家.因为汽车用原材料,根本没有适用的标准,也没有相关的技术参数和要求.湖北大冶特钢厂一位技术人员向我们介绍说：我们不懂汽车,我们也不知道汽车需要用什么样的材料.我们当然想开发,但我们企业没有这个实力.
高山先生认为：汽车原材料也需要专门的研发机构,并制订出一套切实可行的汽车用材料标准.汽车原材料研发必须走市场化道路才能见成效,而且在这方面还需要政府相关部门的大力支持.现在都在提倡自主创新,但是如果从原材料开始,中国的汽车制造业就不得不依赖进口,还自主创新什么呢
高山甚至认为：在很多方面,中国汽车制造业主要是原材料研发不够.如果原材料跟上去了,许多制造方面的工艺反而简单了.就像做菜一样,新鲜的菜就很容易做得好吃,如果菜本来就是臭的,你无论费多大劲,也做不出美味来.
以上三个缺失的链条,主要集中在为制造业怎么写作的领域,其市场十分巨大.据高山先生的经验,为汽车制造业怎么写作的费用应该占汽车销售额的5％至10％.中国去年汽车销量突破700万辆,如果据此推算,仅仅为制造业怎么写作的增加值就在500亿元以上.但是,中国对怎么写作业的外资是采取限制政策的.如果一旦解禁,这块蛋糕无疑将非常诱人.
此外,高山先生还提出了中国汽车制造业的其它许多薄弱之处.他很友好地表示：汽车产业的细分是必然的,是中国汽车工业发展到一定程度肯定会反映出来的问题.他相信中国人民有智慧解决这个问题.