本站原创最近,吉利上下都沉浸在一片胜利的喜悦当中.首次进入世界500强、全球鹰GX7以50.3的高分获得C-NCAP“超五星”评价、1-6月份吉利汽车出口总量同比增长超过210%,遥遥领先行业平均增速等这个7月对于吉利来说可谓具有里程碑的意义.
然而,在各大合资企业忙于扩充产能的同时,吉利却忙于调整旗下的生产线.从营销体系到今天的生产环节,吉利正在一步一步修正与调整自己的步伐,在自主品牌集体遭遇困局的今天,接下来该如何将产品力与品牌力往国际化靠拢,仍是摆在吉利面前的难题.
生产线调整与时俱进
刚晋升为“世界500强企业”的吉利,前进的步伐也似乎走得更为踏实.
“随着竞争形势越来越严峻,只有用具有全球竞争力的标准建工厂、开发车型,才能迎来可持续的增长.” 吉利汽车董事长李书福深知,过去那套以品牌为生产基地落户标准的模式对吉利来说已不适用.
7月20日,吉利的上海华普基地将率先完成搬迁.这个位于上海金山枫泾工业园区的万枫东路大道的工厂,将会搬去吉利在湖南湘潭的基地,与同一平台生产的“远景”共线生产.据吉利汽车新闻发言人杨学良表示,上海原工厂将按照全球先进标准进行技改,并预计两年后完工.
据悉,这次上海生产基地的搬迁并不涉及搬迁生产TX4车型的上海英伦帝华公司和磨具厂,仅是上海华普汽车有限公司,也就是生产海景车型的四大工艺生产线.有业内人士推测,上海基地本次的搬迁,主要原因是那地块的租金较贵从而使生产成本过高.
除上海基地外,浙江的临海生产基地、路桥生产基地与宁波生产基地也发生了变化.按吉利方面透露的信息,浙江临海基地将搬迁至杜桥,浙江路桥基地将搬迁至椒江,浙江宁波基地将搬至春晓.资料显示,吉利目前在浙江临海、宁波、路桥和上海、兰州、湘潭、济南等地建有汽车整车和动力总成制造基地.
“这是吉利汽车战略转型纵深化的必然之路.这些生产基地都是老生产基地,技术水平已经有些落后.如果不按照高标准建立新的生产基地,产品将会缺乏竞争力.”杨学良表示,以平台作为决定何处生产的依据,有利于提高生产效率、降低零部件采购及物流成本.
“本次吉利对生产线的调整表现得更务实,更与时俱进了.”有汽车分析师对记者表示.
上半年销量完成率48.5%
在本次生产线的调整之前,吉利在营销体系上亦完成了一次“由纵至横”的转变,即由此前执行近两年的帝豪、英伦、全球鹰三大品牌事业部,调整为北区、中区和南区三大区域营销总部.
“(变阵的目的是)更好地发挥协同性和最大限度地利用资源.”吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良表示.在吉利的三大品牌中,目前在市场上能维持月销过万辆的,仅有帝豪EC7一款,全球鹰与英伦品牌旗下的车型表现均不佳.明华有道咨询总监封士明对记者称,在吉利三大品牌的14款车型中,销售量排前五的除了帝豪EC7外,金刚、自由舰、远景、SC7都是属于老车型了.“不过这从另外一个角度上看,帝豪EC7的成功,也可以说是吉利在自主品牌上的一个突破,因为它在中级车市场有了一定的竞争力,阻止了部分合资品牌过度向下探的形势.”
眼看着帝豪品牌在市场上获得大成功,而全球鹰与英伦品牌却“遇冷”,吉利“求变”的迫切心情可想而知.“吉利2012年的销量目标是46万辆,要实现这一目标,势必要让全球鹰和英伦品牌能够重新恢复增长.这也是吉利对营销架构进行改革的主要目的之一.”杨学良早前表示.
7月6日,吉利全球鹰GX7在中国汽车技术研究中心公布了本年度第二批C-NCAP汽车安全碰撞测试评价结果中,以50.3的高分获得C-NCAP“超五星”评价,成为自主品牌首款获C-NCAP超五星评价的车型.
在2009年收购世界第二大自动变速器公司澳大利亚DSI后,吉利最近宣布6AT国产化的各项准备工作目前已完成,而全球鹰GX7、GC7两款车型亦将会首次配上6速自动变速器.
“这应该算是自主品牌‘弯道超车’的一个很好的例子吧.”封士明向记者说道,吉利在动力总成方面现在已形成了“DVVT+DSI 6AT”的实力,加上吉利自主创新的“爆胎监测及控制系统”（BMCS系统）,吉利在产品力上可谓形成了强有力的阵容.
根据盖世汽车网整理的数据显示,四大自主品牌中,吉利今年上半年销量实现22.32万辆,完成率为48.5%,完成率最高.据知情人士向记者透露,目前吉利正在寻找在国际品牌上有管理等相关经验的高素质人才,而同时也有业内人士预测吉利生产基地的调整整合只是序曲,接下来将会有连串品牌及产品整合的动作展开.
自主品牌集体疲软 比亚迪跌出前十
特约记者 覃硕 发自广州
日前,中国汽车工业协会发布了2012年上半年的汽车销量数据,根据数据显示,自主企业在上半年表现普遍疲软,自主品牌轿车销售142.33万辆,同比下降6.8%,占轿车销售总量的27.2%,占有率同比下降3.6%,其中,曾经被誉为“黑马”的比亚迪汽车甚至在上半年跌出了销量前十的榜单.
受挫于车市的不景气
2012年上半年对于比亚迪来说,可谓诸事不利.在经历了去年的销量下滑之后,比亚迪原本打算依靠它的电动车战略,来一个弯道超车.但却正好碰到,中国的节能和新能源扶持方向发生了重大变化,从此前的不补贴混合动力汽车,转向补贴混合动力汽车,这将给比亚迪电动车的推广和销售带来很大的竞争.此外,比亚迪卷入了深圳“526”交通事故,在比亚迪电动车e6自燃后,虽然比亚迪对外宣称“e6电动车搭载的电池经过国家权威部门做过挤压测试,电池模块50%变形后,并没有发生起火燃烧,符合国家安全标准.”但还是无法阻止舆论的猜测,以及全社会重新考虑电动汽车的安全性.
在传统汽车方面,比亚迪也受挫于整个车市的不景气,比亚迪2012年的销量目标为47万辆,上半年应完成23.5万辆,实际完成了20.7万辆,只完成全年销量目标的44.04%.比亚迪董事长王传福日前也向媒体承认公司利润的大倒退,并称,这是因为受累于汽车板块销量下降、IT板块销量下降以及新能源前期购入的高价原料.前不久,比亚迪大幅度下调了员工的绩效奖金,成为国内第一家公开宣布降薪的整车企业.