本站原创在经历过去高速的增长之后,中国主要港口集装箱运输需求已放缓脚步,转为温和增长.
近年来,中国经济结构调整、外贸发展方式转变,以及新的外需环境发生变化等因素一定程度上将抑制未来中国主要港口集装箱吞吐量快速增长的势头.
全球集装箱运输生变
近日,中国科学院预测科学研究中心与香港城市大学航贸金融研究中心联合发布的《2012年全球Top20集装箱港口预测报告》(下称《报告》)显示,全球集装箱运输的发展将面临不确定性.
《报告》认为,当前美国经济复苏态势不稳,欧洲经济进一步放缓趋势依然严峻,新兴市场国家经济增速普遍下滑,世界经济下行风险明显加大.预计这些因素将给全球集装箱运输的发展带来负面影响,有可能在一定程度上阻碍非转口集装箱运量和转口集装箱运量的大幅增长,各港口集装箱运输需求前景十分不明朗.
“受多重因素叠加影响,2012年多数港口集装箱吞吐量增速将呈现出不同程度的放缓趋势.”参与编写报告的中国科学院预测科学研究中心博士生许利枝告诉《中国对外贸易》记者.
《报告》认为,2012年全球前20大集装箱港口将主要体现出以下变化：
一、2012年中国10大港口集装箱吞吐量将继续保持上升态势,但一些港口在增速上与2011年相比将有不同程度的放缓.2012年中国仍然是全球集装箱运输市场发展的重心.其中,大连港表现突出,预计将成为全球T0p20集装箱港口中增长最为强劲的港口,增速将达24％左右.
二、2012年中国不同地区间港口集装箱吞吐量增速的差距将进一步拉大.中国环渤海和长三角地区主要港口集装箱吞吐量平均增速将高于珠三角地区港口.2012年长三角地区港口集装箱运输需求保持平稳发展,珠三角港口集装箱运输需求进一步放缓,环渤海地区港口集装箱运输需求仍保持平稳较快发展.
三、2012年中国10大港口中外贸依存度高的深圳港增速相对较低,上海港增速将有所放缓；而内贸所占比重相对较大的大连港和宁波一舟山港,2012年集装箱吞吐量将仍然能保持两位数的增长速度.
四、从区域来分析,亚洲地区主要港口吞吐量增速仍将高于全球平均水平,欧美集装箱港口表现则相对一般,多数欧美港口集装箱吞吐量仅维持低速的增长态势.2012年新加坡港、马来西亚巴生港、丹戎帕拉帕斯港集装箱吞吐量仍将保持温和增长；釜山港集装箱吞吐量将依然保持上升态势,其增幅与2011年相比将稍有所下降；美国洛杉矶港、荷兰鹿特丹港、比利时安特卫普港集装箱吞吐量将保持低速发展势头.
中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受本刊记者采访时表示,目前世界集装箱港口前20位多分布在亚洲,这预示着世界运输中心由西向东转移,亚洲地区的贸易增速将明显快于欧美等发达国家,亚洲国家贸易量将成为世界贸易总量的主要组成部分.
五、2012年德国汉堡港、不莱梅港集装箱吞吐量将依然呈上升态势,但受欧债危机负面影响,其增速将出现一定程度的下降.近年来,随着东欧各国经济和贸易的发展,德国港口的怎么写作方向也随着逐步转向东欧,而且正在发展成为东欧地区的配送中心以及物流枢纽之一.随着波罗的海新兴市场国家的逐步开放,将进一步支撑两港的发展势头,未来两港作为欧洲主要门户港的地位和作用将进一步提高.
中国港口优势领先
《报告》预计,2012年全球前10大集装箱港口格局总体与2011年基本保持一致,部分港口略有变动；全球第11到第20位的港口排名有变.
《报告》显示,中国集装箱运量仍将居世界首位,但增长速度将有所下降.虽然,从中长期来看,中国作为全球制造中心的地位和中国经济较快增长的趋势会继续保持,将带动中国港口集装箱吞吐量继续保持增长态势,但不复以前的高增长态势.
中国港口集装箱的总吞吐量增幅继续领先其他地区港口,前20大港口占据半数,所占20大港口的份额有所增大.预计全球前10大集装箱港口,中国港口将再增一席.2012年天津港将以稳健的发展态势赶超荷兰鹿特丹港,跻身于全球集装箱港口前10强.
《报告》预测,全球第11到第20位的港口排名变化较大.2012年马来西亚巴生港、德国两大集装箱港口排名将上升.另外,随着自身竞争力的稳步提高,2012年中国大连港的竞争优势将更加凸显,增长势头更加强劲,集装箱吞吐量将赶超马来西亚丹戎帕拉帕斯港、中国厦门港,全球集装箱港口排名将上升两位,跃居全球第17位.
《报告》分析,2012年不同地区间港口集装箱吞吐量增速的差距进一步拉大.中国环渤海和长三角地区主要港口集装箱吞吐量平均增速将高于珠三角地区港口.2012年外贸依存度高的深圳港增速相对较低,上海港增速将有所放缓；而内贸比重占比相对较大的大连港和宁波一舟山港,预计2012年集装箱吞吐量将仍然能保持两位数的增长速度.
《报告》建议,政府主管部门应积极引导中国沿海集装箱港口加快发展方式转变,加速转型,使集装箱港口由粗放式发展模式向精细化、敏捷化方向发展,从而实现中国港口更高质量的发展.
而集装箱运输需求的趋势同样影响到航运企业.航运公司运力过度投放,集运市场供需将继续失衡,航运公司间竞争压力增大.对此,蔡建明认为,面对激烈的市场竞争,航运公司当务之急在于建立运力与运价联动机制,找到运力与运价的合理均衡点.