本站原创【摘 要 】目前国内汽车职业教育取得了一定的进步,但仍存在很多问题,如社会需求旺盛与有效供给不足,规模能力提高与结构质量不尽合理,就业能力提升与社会的吸引力不强等.面向未来,教育部提出了构建以“产教对接,校企合作”为核心的现代职业教育体系.本文结合成都师范学院职业教育师资的培养目标及汽车工程系校企合作项目的探索经验,围绕面对未来如何开展汽车职业教育进行研究.
【关 键 词 】汽车职业教育；校企合作
《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》提出,“到2020年形成适应经济发展方式转变和产业结构调整要求、体现终身教育理念、中等和高等职业教育协调发展的现代职业教育体系”.这种体系要能“满足人民群众接受职业教育的需求,满足经济社会对高素质劳动者和技能型人才的需要.”经过数年的发展,国内汽车职业教育取得了一定的进步,但仍存在很多问题,如社会需求旺盛与有效供给不足,规模能力提高与结构质量不尽合理,就业能力提升与社会的吸引力不强等.面向未来,教育部提出了构建以“产教对接,校企合作”为核心的现代职业教育体系.笔者结合成都师范学院职业教育师资的培养目标及汽车工程系校企合作项目的探索经验,提出面对未来应该对汽车职业教育作如下改革.
一、校企深入合作,整合教学资源,产教紧密对接,实现校企共赢
由于我国汽车职业教育发展的不平衡性,包括不同学校汽车职业教育发展的不平衡、不同地区汽车职业教育发展的不平衡及不同层次汽车职业教育发展的不平衡,以及汽车职业的社会吸引力不强,汽车技术从业人员的学习资源和大部分中职学校汽车应用技术专业教学资源十分短缺.因此,一方面,应该联合汽车企业,整合技术资源,建立汽车应用技术网络资源库和汽车职业教学资源库,为汽车职业教育和汽车技术行业怎么写作,并且成为从事汽车技术专业人员的终身学习平台.这不仅提高了汽车技术从业人员的专业技能,还推动了汽车职业教学能力和水平的全面提升.另一方面,汽车职业院校要主动融入社会,与企业接轨,充分利用企业资源,产教对接,共同推动汽车职业教育的改革与发展.同时要协调推动学院与政府、行业、企事业单位、社会团体的“产学研”合作教育,研究合作理论、指导合作发展；设计合作制度,探索合作模式；拓展合作渠道,丰富合作项目；合作难题,形成合作机制.近年来,成都师范学院汽车工程系通过和汽车企业建立合作也取得了一定的成绩,如学生团队参加全国及省级汽车类竞赛取得了好成绩,如“全国职业院校汽车营销大赛一等奖”、“全国大学生智能汽车竞赛西部赛区电磁组二等奖”、“四川省房车精英赛第二名”.
二、加强汽车中高职师资的建设,完善中高职教师的聘用制度
由于我国区域发展的不平衡,中西部地区、少数民族地区职业教育的建设和师资比较薄弱,严重影响了我国的职业教育水平.因此,中等职业教育是我国教育体系中最薄弱的一个环节.汽车职业教育是一个起步较晚的方向,笔者通过对一些中职院校的调研,总结出目前我国中职师资普遍存在的问题是：中职教师数量不足、中职师资队伍结构不合理、优秀中职教师流失严重.其中最突出的问题是中职师资队伍结构不合理.在我国汽车类中职院校中,文化课教师比例偏高,专业课和实习指导教师比例偏低,而专业课教师中同时具有汽车专业技术能力、职业教育理论和专业的教学技能的教师很少,“双师型”教师明显不足,教师在课程改革、教学科研等方面的能力较低.为了解决汽车职业教育师资薄弱的问题,一方面高等师范院校应该加强汽车中职师资的培养,另一方面汽车中职院校应重视师资建设,加强对中青年教师的汽车专业技术能力和专业的教学技能的培训.此外,国家应完善职业学校教师资格标准、教职工编制标准、教师企业实践、集团化办学等制度；持续开展“产教对接”,推进职业教育与国家重点产业、教育链与产业链、学校与企业融合发展.成都师范学院汽车工程系充分利用学校师范生培训基地和合作企业资源,正努力建设汽车职教师资的培养模块.
三、以终身教育思想为指导,加强汽车职业教育各层次的相互衔接
《国家中长期教育改革和发展规划纲要》对职业教育事业提出了基本发展方向,即终身教育.所谓终身教育,是指人们在一生各阶段当中所受各种教育的总和,是人所受不同类型教育的统一综合.因此,汽车职业教育要遵循终身教育理念,必须坚持“面向人人、面向终身、面向未来”的方针.
我国现行职业教育体系包括学校职业教育和职业培训两大部分.前者是职业教育体系的主要部分,分为初等、中等、高等三个层次,其中以中等职业教育为主体.纵观我国汽车职业教育体系,存在的问题主要有：一是汽车职业技能培训环节比较薄弱,没有形成完善的汽车技术培训体系；二是汽车职业教育与普通教育、成人教育之间衔接和沟通不畅,培养理念、培养方法、课程设计和内容安排上没有很好地衔接.我国普通教育强调学科本位,没有很好的将实践和职业技能紧密联系起来,在义务教育阶段的教学中很少渗透职业教育方面的内容,因此,学生对社会的产业结构、技术发展和职业的变迁缺乏基本的了解.另外,职业教育与普通教育之间的沟通是单向的.普通教育毕业生可以接受高一级职业教育,而职业教育毕业生接受高一级普通教育的机会则非常小.尽管相关文件规定,中专、技校、职高的毕业生可以报考普通高等院校,但由于受教学内容、高考制度、高考内容等的影响,这些毕业生升入普通高校的人数不多,而且,中等职业学校毕业生进入普通高校的比例被严格限制,可供选择的高校数量也很少,这严重影响了民众接受职业教育的积极性,更限制了职业教育的发展.因此,要提高汽车职业教育的水平和吸引力,一方面要在基础教育阶段加强职业启蒙教育,通过职业启蒙教育使少年儿童对社会职业有初步的认识和了解,激发他们对自身职业生涯规划的思考,有利于其在教育分流时,对专业和职业做出正确选择.另一方面,建立高中阶段职业教育与普通教育的互通机制,适当扩大中职毕业生对口升高职的比例,加强终身教育的理念在全国职业教育实践中的应用.
四、完善职业教育体系,发展应用型高学历教育
目前,我国绝大部分的汽车类高等职业教育仅限于专科学历层次,极少有本科及以上层次.而汽车专业的高职高专学生如果要升学,基本上都升入学术教育体系,而非职业教育体系.此外,我国高等职业教育要求学生既具有接受高等教育的普通文化能力,又具备中级水平的职业知识和职业技能,这样才能培养出合格的技术型人才.然而,目前我国高等职业教育的生源却是以普通高中毕业生为主,这部分学生高考分数较低、缺乏职业知识和技能,导致高等职业教育人才培养的“去职业化”.这不仅不利于技术型人力资源的开发,而且加剧我国高级技术型人才的供求失衡.因此,未来的汽车职业教育体系必须发展应用型高学历教育.一方面,使一些汽车技术应用型的本科院校定位于职业教育目标,重点培养本科层次的高级技术型人才.另一方面提倡部分职业教育质量高的汽车类高职院校向技术型本科院校转型.再者,逐步完善研究生层次的职业教育,使汽车职业教育体系向纵深发展,使我国汽车高等职业教育实现可持续发展.
【参考文献】
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