本站原创东风日产高速增长的这两年,正是总经理大谷俊明就任的两年.东风日产的成功显然与这位京都大学经济学系出身的日本人有着紧密的联系.
作为近来国内风头最劲的车企之一,东风日产去年在全球经济危机的阴霾下逆势飞扬,成为了国内汽车行业前十名中唯一完成全年既定销售任务的厂家.今年的前6个月,这家公司更是卖出了22万5千多台车,同比增长了41.32%.
2008年底,东风日产的市场占有率已经达到了6.3%,行业排名上升到了第6位,成为中国汽车行业中增长最快的一家.
稍早前,全球日产社长奖在揭晓.凭借2008年三款新车的成功上市,以及在中国市场整体下滑的形势下获得销售总量和市场占有率的双份增长,从而促进了日产全球业绩的提升,东风日产荣获“2008年度全球日产社长奖”.这也是继2005年TIIDA车型荣获全球日产社长奖后,东风日产再次获此殊荣.
对日产全球而言,中国市场已成长为日产的第三大市场,东风日产是日产汽车全球事业增长最快、经营最好的企业之一,也是日产全球业绩提升最具贡献的业务单元.
这一切成绩的取得,都与大谷俊明这个京都大学经济系出身的日本人密不可分.东风日产高速增长的这两年,正是总经理大谷俊明就任的两年.2007年4月1日,大谷俊明接手东风日产总经理一职时,东风日产的年销量刚达到20万辆,其旗舰产品天籁的竞争力也随着凯美瑞的上市逐渐下滑；两年后的今天,东风日产不仅有望突破40万的销量大关,更以全系最齐整的车型阵容傲视同行.
大谷俊明早在1980年就加入了日产汽车公司,并先后在日产欧洲、北美分公司、日产总部担任要职.这种经历让大谷俊明对各个市场的不同之处了然于心：“欧洲喜欢车的人比较多,对车也很熟悉,他们倾向于通过研究做出选择；美国消费者考虑问题非常现实,油价上升了,就写小排量的车,油价降了,就会选择排量大的等”
不过,大谷俊明觉得最难把握的还是中国的消费者.“像欧美和日本市场,他们有规律性,先是两厢,再是三厢,但中国市场的增长实在是太快了,导致规律的变化也非常之快,无法用几句话来总结.所以我觉得针对中国的市场状况,应该站在中国的立场专门去研发一款车,才是比较正确的顺序.”
自接手东风日产总经理一职以来,大谷俊明主导了多项重要变革,比如推进东风日产汽车国产化,对于企业品牌之外的车型品牌的重视,将研发人员派到经销店协助销售,对环保和公益事业的积极践行等.
公开场合的大谷俊明,总是衣着光鲜整齐,格外重视礼节,一颦一笑都拿捏得当.谈起自己的工作时,他却显得过度谦逊.他说自己日常只做三件事：一是宣传东风日产形象,二是鼓舞员工士气,三是当下属对一些事情难以抉择时,他作为高层需要做出决断.
大谷俊明的多国工作经验让他在处理不同国别的人际交往时游刃有余,但这并意味着他是一个随和迁就之人.“大谷俊明非常强势,跟他一起打高尔夫球时就能体会到.”东风日产销售总部长木俣秀树这样评价大谷俊明：“他打出的球很少会够不着球洞,一般总是打得太远了,他的目标意识太强了.”
“大谷俊明的高目标,从上到下地感染了公司的每一个员工,使公司能够以一个团队来良好地运作,这是他给东风日产所带来的最大变化.”