本站原创摘 要：船舶在建造及运营过程中,有时候需要预估在某些装载情况下的浮态是否满足相关要求,例如船舶在建造完工后下水时需计算它的压载方案,船舶在码头浅水区调整浮态以避免纵倾过大触底等.文章结合了八万吨散货船的数据,介绍了根据船舶重量重心计算浮态的两种方法,并对计算结果与该船实船数据进行了比较和分析.
关 键 词 ：船舶；浮态；方法
根据船舶浮态来计算船舶的排水量,我们在以前的文章已经讨论过方法.但是船舶在实际生产运营过程中,我们会遇到相反的情况,即只知道船舶的重量重心,想得出船舶的浮态.比如船舶在出坞时,需要估算船舶的浮态,以尽量调平首尾吃水,避免首尾吃水差大,导致船底坐到墩位上的局部压力过大而导致底部变形,所以在出坞前需要计算船舶浮态,调整船舶压载分布.
下面结合八万吨散货船介绍根据船舶重量重心手工计算浮态的两种方法.
通过对以上两种计算方法进行比较可知,两种方法所得结果基本相同,第一种算法相对更加简便一些.为了更加精确的计算,可进行二次迭代,二次迭代与不迭代所得结果相差非常小,所以在不要求结果十分精确的情况下无须使用.也无须更高层次的迭代.
现场实船所读尾舯首水尺处的吃水分别为3.865m,3.150m,2.605m,和我们文中计算的结果相差非常小,引起实船数据与计算结果之间差值的主要原因是由于船舶的质量分布而导致的船舶有一定的变形,包括中拱中垂和扭曲等.因此,根据理论计算和实船数据的对比、分析可知,在已知船舶重量重心的情况下,可以用这两种方法来计算船舶的浮态.