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六代GOLF GTI完全强化手册
早在2003年左右,在全国各地都有着一群群的欧洲小钢炮的改装迷.无他,因为当年的第四代高尔夫是当时最适合改装的车型,所以在大街上经常都能看见改装过的高尔夫.但很可惜其后的第五代高尔夫并没有进入国内,高尔夫GTI只得以进口形式销售,但因问题并没获得多少订单.因此小钢炮的改装热潮亦渐渐退去.直至到2010年第六代的高尔夫及GTI正式在国内上市后,欧洲小钢炮的改装热潮便又开始回暖了.而售价比上一代便宜了近10万元的GTI当然亦毫无疑问地成为了改装界的新宠,省下10万元,难道不应该拿出一部分投入到GTI的改装里吗?
本期笔者将为大家介绍高尔夫及高尔夫GTI的各种改装案例.
高尔夫身世&改装潜力调查
大众旗下最“传说”的它
如果说“哥是个传说,不要迷恋哥”只是网络流行语的话,那大众高尔夫写下的“传说”,可真的比那些“犀利哥”、“潇洒哥”还传说,而且是堪称让人不得不迷恋的“传奇”!举例来说,它是大众品牌旗下销售量第一的车型,它是世界第三最受欢迎的车款,它从第一代到现行第六代车型皆获得欧洲“Car of The Year”大奖.更重要的是,它是众多高尔夫车迷与改装迷眼中的至爱,它是大众品牌旗下最具改装话题的代表!
笔者身边有几位拥有第六代高尔夫GTi的朋友,虽然已经透过刷电脑程序等方式,把这辆掀背小车的动力催逼到280hp的“钢炮”之谱,但如果问他此车改装起来“好不好玩”,他会说家里另一辆第二代高尔夫更具改装乐趣.二代!这可是将近20年前的老车,其所搭载的引擎也是老得不能再老,仅有单凸轮轴＋8气门结构,有啥好改呢?
“高尔夫迷”会说,二代高尔夫的A2底盘,强度其实能与现行六代车款平起平坐,而且还有G60机械增压引擎（最大动力只有“可怜的”160hp）或16气门的GTi引擎可以找来流用,乐趣无穷!这种改车理念在一般人看来似乎不可思议,但这正是“高尔夫传说”的“遗毒”,它让许多人同感在高尔夫的辉煌历史中,把拥有高尔夫当成了.而高尔夫之所以具备如此魔力,理由只有一个：每一代车型都经典!
第一代车型：MKⅠ
车型：两厢五门、两厢三门、双门敞篷、皮卡
同门兄弟：Rabbit、Caribe、Jetta
简介：第一代高尔夫是为了取代早期甲壳虫车型而生,其肩负了中兴大众车厂销售颓势的重任.采用来自奥迪的前轮驱动、水冷式引擎等技术,加上可靠的前麦弗逊、后扭力杆式悬挂,也使得此车一出就广受好评,不仅把大众车厂从存亡边缘救回,更从此催生出大众旗下最重要的产品线.
第二代车型：MKⅡ
车型：两厢五门、两厢三门
同门兄弟：Jetta、Seat Toledo、奇瑞风云
简介：虽然第二代高尔夫只是在第一代车型的基础上,进行轴距加长（75mm）,以及外观内饰小修改等工作,但它却在高尔夫历史中创下许多第一,包括推出第一款四轮驱动版车型（Golf Country）,第一次搭载G系列机械增压引擎,首度使用性能较好的16气门引擎,引领了高尔夫改装风潮的诞生.
第三代车型：MKⅢ
车型：两厢五门、两厢三门、双门敞篷、旅行车款
同门兄弟：Jetta、Vento
简介：高尔夫自从第三代车型开始,摆脱了以往方方正正的外形设计,转而走向较为圆润、时尚风格.特别强调的是,第三代高尔夫是1~6代车型中唯一赢得“Car of The Year”冠军头衔者,证明其技术发展已达最成熟水准!
第四代车型：MKⅣ
车型：两厢五门、两厢三门、旅行车款
同门兄弟：Jetta、Bora、奥迪A3、Seat Leon、斯柯达Octia
简介：相信国内车友们都很熟悉采用PQ34底盘的第四代高尔夫,此车搭载的1.6L、1.8L引擎素有耐操、易修等优势.而搭载BML引擎与4Motion四驱系统的R32,则顺理成章荣登有史以来动力最强高尔夫市售车.
第五代车型：MKⅤ
车型：两厢五门、两厢三门、旅行车款、迷你MPV
同门兄弟：Tiguan、EOS、奥迪A3、Seat Leon、斯柯达Octia
简介：第五代高尔夫R32车型的操控表现彻底改善了,但VR系列引擎的发展,似乎在环保的潮流下也划上句号,此后就由增压技术,以及在五代高尔夫车型上首度应用的FSI缸内直喷、DSG双离合变速箱来主导高尔夫发展了.
第六代车型：MKⅥ
车型：两厢五门、两厢三门、旅行车款、双门敞篷
同门兄弟：Tiguan、EOS、奥迪A3、Seat Leon、斯柯达Octia
简介：终于让国内高尔夫迷盼来自产“性能神话”：GTi车型的,就是现行的第六代高尔夫,但其实这代高尔夫严格来说,只能算是五代车型的小改版,其底盘依然沿用五代的PQ35,并搭载前麦弗逊、后多连杆悬挂结构,其动力单元虽然看起来与GTi的2.0L涡轮增压引擎相似,但实际上底子大不相同.
Allan说：为什么玩高尔夫Ⅵ
第六代高尔夫的改装话题,有绝大部分是由“刷电脑”这个主题引起的,至于底盘、悬挂、刹车改装,反而有点受到冷落.为什么呢?笔者将理由与正确改装的重点总结如下：
1 国内贩售的GTi与1.4 TSI车型皆具备涡轮增压 技术,而这种技术只要透过知名VAG车系改装品牌ABT Sportsline、MTM、OETTINGER等公司推出,以不同输出马力值为改装标准的套装电脑程序,将涡轮增压值向上调高、供油量搭配增加,就能轻轻松松让原厂引擎动力大幅提升.尤有甚着,市面上还充斥不少由聪明中国人研发的山寨版低价软件,能不能用我不知道,但这又再度证明市场无限,VAG车系普遍使用增压引擎,简直就是为追求动力者开了方便大门.
2 对于GTI的动力改装来说,除了改写原厂电脑之 外,再进一步的就是更换大号涡轮了.而对于GTI来讲,更换K04的涡轮便是最好不过的高阶改装方案.因为太大的涡轮将引起更严重的turbo lag,而K04无论是低扭还是尾段加速方面都照顾得颇为周到.而且动力的提升亦已经到达日常使用的极限.
3.本刊非常强调,在玩GTi的动力之前,一定要
先把刹车加以强化,理由是国产版GTi的刹车很容易热衰退,可能刹车皮与盘的材质都不算好,故而有必要对此做出应对措施,例如更换刹车皮,或是改装Brembo、AP Racing、ABT Sportsline等欧系品牌的多活塞卡钳配套产品,注意不要写到山寨货!
4 高尔夫的底盘结构非常坚韧,如非下场参赛, 强化的必要性并不太大,但针对国产化设定较软的悬挂,就有必要加以改善,方能应付激烈的操驾需求.想兼顾舒适与过弯稳定度的高尔夫车主,可先从改装防倾杆下手,EIBACH、H&R等品牌都有适用产品；而如果想让爱车操控性更上一层,则推荐使用Bilstein、KW、ABT Sportsline、Vogtland这些欧系品牌的避震器或弹簧,与高尔夫的搭配性会比较好.
升级
无论你是将GTI理解为高尔夫的升级版,还是一辆跑得很快的前驱车也好,其实它的最长处反而是在操控方面.如果是在一条弯道比较多的赛道中,GTI未必会输给EVO又或者是STI,当然如果这条赛道的直道稍微长点的话,那GTI在弯道中所获得的优势便会在大直道上输光.所以想让小钢炮能在直道上跑得更快的话,那当然得升级炮管中的：行车电脑.众所周知欧洲车的改装方向素来都是低调和平顺,外观太夸张或是动力改得很暴力都是与欧洲车的改装风格背道而驰的.因此无论是对应于高尔夫还是GTI来讲,它们的最佳改装方面都是以改写原厂电脑为主.
高尔夫GTI三阶段改装
优化进排气
由于GTI原车引擎便带有涡轮机,所以优化进排气系统是动力升级必不可少的步骤,而且进排气系统的升级,对于第二及第三阶段的改装亦起着关键影响作用.基础打得好的话,在后面的动力改装时,便能激发引擎更多的动力；相反如果在升级进排气时没有为后续升级好好计划的话,必将白白浪费第一阶段的改装投入费用.
当然在进气升级完毕后,便到了完善引擎周边的步骤,如更换高性能火花塞、增强点火线圈等等.
进气方面可以考虑Gruppe M碳纤风箱,排气的话则可以考虑Apsec排气喉.
改写原厂电脑
其实在原厂未改装任何部分的情况都可以改写原厂的行车电脑,据了解如果在原厂情况下改写电脑能有大概50匹马力的提升.当然在进排气系统升级完毕后,再改写原厂电脑的话,效果则会更为明显.当然引擎冷却系统优化也十分重要.
本次介绍的GTI改装程序为GIAC的STAGE2程式,其比较智能,一来可以直接从OBD接口改写,二来在原厂时改写程序后即便日后改装了其他部件也好,电脑会根据各感应器的讯号自动进行微调.免却了后续升级又要重新改写程序的烦恼.费用则大概为7500元（GTI车型）.
更换大尺寸涡轮套件
涡轮车改装的重点大多都是更换大尺寸涡轮及植入更高阶的电脑程序,来压榨更大的马力及扭力.一般而言更比原厂换大一号的涡轮,例如K04涡轮等.只不过怎样才能打造出欧洲车独有的线性加速则要靠店家调电脑的水准了.既平顺又快的加速才是欧系改装车的风格,如果想要突发而至的狂暴加速感,那则属于个人喜好的调校问题了.
在动力大幅提升后,传动系统的升级当然也要跟上.如波箱油冷,强化离合片等等,如此一来才能更好地保证动力的输出不会在传动系统上打折扣.当然更换高性能的轮胎亦是十分重要的项目,绝对不可以轻视之.
高尔夫改装方向
其实高尔夫的改装方向于GTI基本上是大同小异,只不过1.4L排量引擎的改装潜力虽然不大,但其动力仍能稍作改善.例如在不改装任何改件的情况下,即便是改写原厂电脑亦能得到小幅的动力提升.如果再升级进排气系统的话便能得到比较理想的效果.至于1.6L排量的EA111引擎,相信不用笔者解释,大家都已经懂了.其并不同于国外的EA111,是属于阉割版本,当然如果想加装涡轮的话,仍是可行,但承受不了高增压.
注意事项：在准备大幅度改装前,必须充分考虑引擎的承受能力.毕竟是1.4L的引擎,即便怎么压榨也不可能改变其体质,特别是想扩缸的朋友可千万要考虑清楚后果.
动力重要吗?
想提升GTI的动力其实并非难事,只要稍微调调电脑及进排气便能收获到不少的马力进账.因为GTi所搭载的EA888-CAWB引擎有一副好的底子,所以想打造大马力的GTi并不难,但如果想打造一辆大马力,且稳定的GTi则是难上加难了.因为那个双离合的DSG波箱是动力大幅提升后是否能保持稳定的最关键之处.如果只是想小幅提升GTi动力,那是一定没问题.但如果想来点刺激的话,那你就一定要处理好DSG波箱的问题.
其实DSG波箱在硬件方面是可以承受比较高的扭力的,只是因为波箱电脑阀体亦被置于波箱内部所以才显得DSG波箱如此恐惧高温.下面我们先说说DSG波箱的过热保护范围（说明书数据）,当DSG波箱油温达到138℃时,电脑便会限制引擎输出功率,并且不能切换挡位；当DSG油温上升至145℃时,电脑便会强制让引擎熄火,以此保护DSG波箱.然而实际情况是很多改装者在解除了原厂的保护程序后又没有妥善处理波箱油温的问题而导致发生,波箱电脑（阀体）因油温过高而坏掉（因为所有电子组件都会因长期处于高温状态下被烧坏了）.同样离合片因为散不了热,也会导致出现离合打滑甚至是离合片烧掉的情况.因此能处理好DSG波箱的油温问题,那就离大马力改装不远了.
当处理好DSG波箱的问题后,对于动力的改装大家就可以八仙过海了.正如大家所熟悉的老三样改装一样,动力升级无非就是进排气、改写电脑及大号涡轮等等.但在本次的采访中笔者最佩服的便正是店家的改装思路.即便这次采访中最强的GTI马力高达360匹之多,但店家则一味和我谈该如何让GTI在获得大马力后仍能保持稳定的状态.所以这次我亦要改变一下写作的思路,直接将最强的GTI改装方案告诉大家.对于准备轻改的朋友,则可以适当删减改件.
前驱极限达成
300匹的轮上马力可以说是原厂前驱车的马力极限,如在不改装操控的情形下,300匹马力足以让你体会到什么叫推、推、推头.当然这个问题店家已经找到了很好的解决办法,现在就等我先告诉大家这辆第三阶段GTI那360匹最大马力的来源吧.首先来自A-SPEC 的高流量三元催化连头段 70mm和ARQRAY 70mm的排气中尾段保证了引擎的呼吸顺畅.紧接着出场的便是来自AWE的K04涡轮套件,其与坊间K04的不同之处是它的各种配件都十分齐全,而且涡轮内的叶片已经被优化.对比起原厂的IHI涡轮的排气侧,K04涡轮有12片叶片,而原厂则只有8片.从这里可以看出更多的叶片是为了能更轻易地被废气所推动,减少turbo lag的情况.
另外涡轮引擎在工作时会产生极大的热量,特别是改写了原厂电脑的GTI.在进气压力进一步提升后,引擎的工作温度自然也会升高.因此店家选择了来自OKADA的点火线圈和SPRINT FIRE的点火增强器.再配合上来自GIAC的K04高输出版本程序（带手持模式切换器）,可将引擎的属性设定在弹指间,测试的时候我亦深深体会到它的好处.
现在一齐都就绪了吗?非也.还记得笔者前面所说的吗?在引擎的马力大幅增加后便要开始充分考虑周边的冷却问题了.对于引擎来讲GTI的中冷器居然被藏在一个十分尴尬的地方,空调冷凝器和水箱之间.一来空调冷凝器挡住了其大部分的撞风面,二来水箱的热量也会对其造成影响.所以店家特别预订了一个来自TTS面积更大的中冷器,另外还有FORGE前置中冷助阵.该FORGE前置中冷既能更好地帮助降低引擎的进气温度,十分赞.另一方面店家还为引擎加装了SETRAB 19行引擎机油油冷器及SETRAB 10行DSG恒温油冷器.为什么是恒温,也许大家应该都知道,油类都有一定的工作温度,并不是说越低就越好.部分车主曾经加装了废除原厂热水交换器DSG油冷,但他们都反映在早上冷车启动后,在换档时会出现明显的顿挫感.所以店家在花费半年时间后终于开发出这套能保留原厂热水交换器的DSG油冷套件,并且还DIY了导风挡板,令到激烈驾驶时可以获得更好的降温效果.
炮座强化
相信稍微了解过军事的人都知道,炮座的稳定性会大大影响炮弹的精准度.在升级了能让小钢炮飞得更快的后,便是时候强化炮座让小钢炮能在飞得快的同时也能更加精准.GTI堪称劈弯利器早已是人所共知,只不过这个情况在动力不断增大时,推头等情况亦开始越来越明显.所以更换支撑性更好的避震套件及更换更粗壮防倾杆便是最刻不容缓的事情.
瞄准系统升级
当一切的硬件都准备好后,就缺强大的软件来控制了.如果硬件都是好的但软件却跟不上的话,那一切都会成为空谈.试想想,如果全球最先进的F22战机还在使用80年代的火控系统将会是怎样的一个局面?所以当和炮座都成功升级后,我们就剩下瞄准系统要升级了.
进入驾驶舱内,来自OSIR及DEFI CR的监控仪表都找到了各自的阵地安营扎寨.而之前我们所说的GIAC的K04高输出版本程序不是带有一个手持切换模式的吗?它的作用可好玩了.第一GIAC程序可以直接通过OBD接口改写原厂ECU,而不需要拆原厂电脑,另外GIAC手持切换模式包括了：原厂模式、GIAC模式、赛车模式、防盗模式、代客泊车模式.第一个是恢复原厂电脑的数据,第二个是改写后的电脑数据,第三个就不用解释了吧,第四个十分有用哦,例如你怕家人或朋友偷偷拿了你的车钥匙把车开出去的话,只要激活了该模式,无论是谁拿着钥匙也无法打着火,必须在关闭该模式后才能启动车子.至于最后一个就是限制引擎动力的输出（据称是减少一半动力）,虽然国内没有代客泊车的怎么写作,但如果在借车给别人时开启了这个模式,就不用担心自己的爱车会被激操了.
等等,我怎么又忘了最重要的东西呢?那就是RECARO出品的全真皮赛车桶椅了.其采用了全人体工学的设计让你与座椅的贴合面积大大增加.特别是在长途驾驶时,你将会深深体会到其对腰部及臀部的优良支撑性.当然如果你想拥有它的话,可要有心理准备了,因为它的售价绝对不比一套ALCON刹车便宜.
国产GTI通病
GTI国产后有一个通病,而且十分容易就能让人感觉到车门密封性的不好,几乎95%的GTI车主都不能接受这样的车门异响,所以车主们都自行加装了特别订造的车门密封条来改善这一情况.而这样的后遗症就是你必须很大力,甚至很暴力地去关车门,否则电脑会提示你车门未关好.至少我从刚开始采访到采访结束前往长途车站返回广州时,都未能每次都成功的关好GTI的车门.
LSD介绍
作为改装部件的限滑差速器（LSD or Powerlock）其作用和结构与原装差速器完全不同.以实际道路使用为例吧,当驾驶一辆装有LSD的车,其中一只驱动轮发生空转时,LSD会作出限制两只车轮动力输出的动作,依此消除空转的车轮不会继续空转,而另一只车轮也可以保有足够大的动力帮助车辆前进；在过弯时,LSD装置同样会限制两个驱动轮因转速差别而产生的动力分配现象,但与普通差速器不同,LSD会将动力尽量转移到外侧车轮而非差速器般转移至内侧车轮,正因为这个特征,LSD可以帮助驾驶者提高过弯的速度的同时,更可以通过油门的深浅来控制过弯时的车体姿态,以此加强了操控性能.
悬挂行走及制动升级
对于GTI这样的德系小钢炮,在对应原厂动力时我们大可不必太担心它的车架刚性.只是等动力大幅提升后我们才需要为它进行小幅的车架补强.但是更换避震套件和防倾杆则是很有必要的.为了增加弯道中的操控和高速时的稳定性,更换一套绞牙避震当然是必不可少的项目.而同样来自德国的KW绞牙避震当然便是最适合GTI胃口的改装补品了.
说起德国顶级避震大厂KW出品的VARIANT3系列避震（后面简称V3）,估计没几个改过车的人会说不知道.因为相对于普通绞牙避震来说,V3多一种bump的设定,可以让车辆在过弯的路感能更加细致入微.作为日常及偶尔在Tarkday中使用的顶级避震,V3其完全独立调整的压缩力和回弹力设计都能为驾驶者提供更为独特、精准的驾驶设定.除了可以自行调整回弹力之外,还可以独立调整低速率时的压缩力,得以获得更高的操控性.而高速率压缩力则由KW原厂预先设定,以保证日常行驶时的舒适性.
另外亦把原厂的防倾杆（前22mm,后20mm）更换为德国Eibach出品的防倾杆（前28mm,后24mm）,如此一来即便是以再高的速度杀入弯道亦能保证车身不会有太大的倾侧,以保证轮胎有足够的抓地力.正如笔者之前多次重申的问题,改装一定要注意平衡.当GTI的操控被改装得如此敏锐后,那舒适性一定会被牺牲掉一部分.所以店家在车身强化拉杆的选择上,作出了很好的平衡.来自COX的液压拉杆套件,拥有人性化的阻尼设定.其能在车架因巨大G值而产生扭曲的时候,通过自身的巨大阻尼让整个扭曲过程变缓慢,然后再很快地恢复.如此一来驾驶者便不会觉得车架硬得像卡丁车那样颠了.
在试车过程中,强横的动力输出让半热熔轮胎频频产生嘶叫,但是我却在弯道中发现了一个奇怪的现象.按理说,在入弯前减慢车速进入弯心便可减少前驱车的推头情况,但结果我发觉越是提早在弯心前加油便越能减少推头的现象.在测试道上跑了几圈后,我便尝试半含油门杀入弯道,结果发现轮胎虽然同样是叫了,但整车的循迹性让人十分惊讶,而且感觉到整个车架浑然天成,没有丝毫扭曲或拖泥带水的感觉.于是我便马上把目光投向店家,这时店家终于说出了原因,原来是其早已为这辆GTI加装了2.0 WAY的Peloquin LSD（限滑差速器）,到这里我终于明白为何店家敢挑战前驱车的最大马力临界了.
至于行走方面,车主原本是打算更换来自OZ的18英寸UL轮圈.但后来发觉还是原厂的经典战斧轮圈比较好看,于是便又恢复了原貌.至于轮胎方面其选择了来自锦湖的KU36半热熔轮胎,只不过在强大马力的威胁下,KU36也开始有点招架不住.因为从1挡起步到转2挡的过程中,这条半热熔轮胎都出现了打滑的情况,看来要更换更高级的运动轮胎也只是时间迟早的问题.最后终于来到了最关键的改装部分,看一辆车的性能,除了要看0~100km/h加速的时间外,更加要看其100~0km/h的刹车时间.毕竟改装一辆车除了追求动力外,也要追求行车的安全性.
他们这样玩
在介绍过GTI的最强改装后,就让我们一起去看看其他车主是怎么玩的.这次一共有4辆改装GLOF登场,包括第一至第三阶段的GTI及1辆GLOF 1.4TSI的改装.相信从这几个改装方案中总有一个是你想要的.
360匹最速GTI
主要改装
GM进气
A-SPEC排气
AME K04涡轮套件
GIAC K04高输出版本程式
FORGE前置双中冷
AEM酒精喷射系统
ARAGOSTA TYPE-E绞牙避震
COX液压拉杆组
OKADA点火线圈
AP CP7040配3分体碟 前刹车套装
BBA 325mm分体加大后碟
RECARO SPORTSTER CS赛车桶椅
SETRAB 10行DSG恒温油冷
SSP 500匹DSG强化离合片
Peloquin LSD
车主阿Yen说：其实从读书的时候我就很想拥有一辆GLOF GTI了,一来它历史悠久,二来它的底子好.所以在写回来后,我便根据自己当初的想法去改这辆车.我要求的是一辆改装得十分平衡,十分完美的车,现在终于梦想成真了.
296匹二阶段GTI
主要改装
GM碳纤风箱
Akrapovic中尾段
GIAC Steage 2 ECU程序
FORGE前置双中冷
OKADA点火线圈
AP 5200/330mm分体碟前刹套装
BBA 后325MM分体加大碟
KW V3 下压回弹阻尼可调绞牙避震
SETRAB 13行DSG恒温油冷
KARZTEC TURBO OUTLET PIPE
R20刹车总泵
车主Jason说：早在台湾的时候我就开过朋友的第五代GTI,然后在来到内地后刚好碰上第六代的GTI上市,所以我就毫不犹豫地写了.而改装的方案,一来考虑到性能的诉求,一来考虑到日常的使用,所以就选择了比较适合我的第二阶段的改装方案.
第一阶段GTI
主要改装
GM碳纤风箱
GIAC steage 2 ECU程序
FORGE前置双中冷
FORGE泄压阀
OKADA点火线圈
KW V3 下压回弹阻尼可调绞牙避震
KARZTEC TURBO OUTLET PIPE
车主Samdiy说：其实早在第六代GTI上市前我就写了一辆Glof 1.4TSI,但后来我知道GTI上市后便卖了1.4TSI马上写了GTI.这是因为它有特色,也有改装潜力.只是其改装的方法大多都是分几个阶段的,所以我就选择了第一阶段的改装,毕竟够用就ok了.
R式样Glof 1.4TSI4
主要改装
高流量风隔
Aspec中出排气喉
KW V3 下压回弹阻尼可调绞牙避震
全套Glof R空力套件
车主阿佳说：在我写Glof 1.4TSI的时候第六代GTI还未上市,但因为家里还有其他的车,所以就没有再考虑GTI了.但在写车后我已经第一时间和朋友讨论如何改装这辆Glof,但毕竟1.4L引擎的改装潜力有限,所以在小幅改装动力后,我便为它订了一套Glof R的空力套件.